Fiabilité HYUNDAI TUCSON IV 1.6 T-GDI 230 HYBRID INTUITIVE BVA6

Scaniscore : 65/100 — BON

• Année : 2021
• Kilométrage : 68378 km
• Prix annoncé : 20500 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Annonce d'un professionnel pour un Hyundai Tucson IV hybride de 2021, avec un kilométrage standard pour son âge. Il s'agit de la finition Intuitive, associée à la motorisation de 230 ch et une boîte automatique. Le prix est très attractif, mais l'annonce est extrêmement succincte, sans aucune description ni détail sur le suivi du véhicule.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est bon, principalement tiré vers le haut par un prix extrêmement compétitif, bien en dessous de la moyenne du marché, et un vendeur appartenant à un grand groupe réputé (Gueudet). Cependant, le score est fortement pénalisé par l'absence totale d'informations dans l'annonce (historique, entretien, options), ce qui impose une vigilance maximale et rend la vérification de ces points non négociable.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 73/100

✅ TOP: Fiabilité de la chaîne de traction hybride, plus simple et robuste que la version PHEV.

⚠️ ATTENTION: Surveillance du système CVVD et du filtre à particules (GPF) si l'usage a été majoritairement urbain.

📊 AVIS: Groupe motopropulseur moderne et fiable, bien adapté à un usage polyvalent.

Défauts connus sur cette motorisation

• Colmatage potentiel du filtre à particules essence (GPF) sur des trajets exclusivement urbains.
• Rares cas de dysfonctionnement du système de distribution variable CVVD (actionneur ou capteur).
• Pompe à eau électrique du circuit de refroidissement à surveiller à fort kilométrage.

Points de vigilance

• Prix très attractif, positionné à plus de 4000€ sous la cote moyenne du marché.
• Vendeur professionnel appartenant au grand groupe de distribution Gueudet, un gage de sérieux.
• Annonce vide : aucune information sur l'historique, le dernier entretien, l'origine ou l'état du véhicule. A vérifier intégralement.

À vérifier avant d'acheter

• Lors de l'essai, soyez attentif à la fluidité des transitions entre le moteur électrique et thermique, à l'accélération comme au freinage. Aucun à-coup ne doit être perceptible.
• Démarrez le moteur à froid et écoutez attentivement. Un cliquetis ou un bruit métallique provenant du haut moteur pourrait indiquer un souci au niveau du système CVVD.
• Vérifiez l'absence de voyants moteur ou système hybride au tableau de bord. Demandez si le véhicule a souvent roulé en ville pour évaluer le risque sur le GPF.
• Testez le freinage régénératif (ralentissement en levant le pied de l'accélérateur) et assurez-vous que la transition vers le freinage hydraulique (en appuyant sur la pédale) est douce et progressive.

Voir toutes les expertises Scanicar