Fiabilité Hyundai Tucson 2.0 CRDi 136 Executive
Scaniscore : 57/100 — MOYEN
- Année : 2016
- Kilométrage : 74051 km
- Prix annoncé : 15290 €
- Boîte : Manuelle
Résumé de l'annonce
Hyundai Tucson III 2.0 CRDi 136 ch Executive diesel, première immise en circulation 02/2016, 74 051 km, boîte manuelle, 5 portes, vendu par Autohero avec garantie 12 mois et 21 jours satisfait ou remboursé. Équipement très complet (toit panoramique ouvrant, cuir, sièges AV ventilés/chauffants, caméra 360°, GPS, régulateur, hayon électrique, Krell audio, LED). Dernière révision complète en octobre 2026 (pneus avant neufs, plaquettes/disques AV+AR, liquides), CT valide jusqu'à 09/2028.
Pourquoi ce score
Le Scaniscore de 57/100 s'explique par un moteur 2.0 CRDi sain mais exigeant (joints d'injecteurs, courroie de distribution tous les 90 000 km), un historique d'entretien remarquablement bien documenté (dernière révision 10/2026, pneus et freins neufs) et un CT valide jusqu'en 2028. Malgré un prix de 15 290 € légèrement au-dessus de la moyenne marché pour un Tucson Executive 2016 de 74 000 km, le véhicule reste dans une fourchette cohérente grâce à deux propriétaires, un kilométrage standard (≈7 400 km/an) et la garantie 12 mois Autohero. Attention : ce véhicule est un SUV familial diesel Crit'Air 2, profil rassurant face aux arnaques puisque vendu par un professionnel identifié (Autohero) avec 21 jours satisfait ou remboursé.
Fiabilité du moteur
Indice de fiabilité : 63/100
✅ TOP : 2.0 CRDi D4HA robuste et endurant, agrément correct et consommation maîtrisée (≈5,6 L/100 km). ⚠️ ATTENTION : joints d'injecteurs en cuivre (goudron noir autour des puits), vanne EGR/FAP sur usage urbain, capteur MAP. 📊 AVIS : Moteur fiable et connu — entretien rigoureux à exiger, pas de faiblesse majeure hors réseau sur ce bloc.
Défauts connus sur cette motorisation
- Usure/déformation des joints d'injecteurs en cuivre (cokéfaction, boue dans l'huile)
- Encrassement vanne EGR et FAP sur trajets urbains
- Capteur de pression MAP (trous à l'accélération dès 80 000 km)
- Courroie de distribution à remplacer tous les 90 000 km / 5 ans
Prix du marché pour Hyundai Tucson
Sur 381 annonces de Hyundai Tucson des millésimes 2015 à 2017 relevées sur le marché français, le prix médian constaté est de 12 990 €. La moitié des annonces se situe entre 11 990 € et 13 999 €, pour un kilométrage médian de 140 000 km.
Ces chiffres viennent de notre relevé du marché de l'occasion, recalculé chaque nuit. Ils situent le prix demandé par un vendeur : au-dessus de 13 999 €, l'annonce est dans le quart le plus cher du marché pour ce modèle.
Points de vigilance
- Carnet d'entretien complet avec 6 interventions documentées de 2018 à 2026 — traçabilité excellente
- Contrôle technique récent validé sans contre-visite mentionnée, valable jusqu'en septembre 2028
- Courroie de distribution à vérifier : le plan d'entretien Hyundai/Kia prévoit un remplacement tous les 90 000 km ou 5 ans. Avec un véhicule de 2016 et 74 000 km, une intervention en 2021 est attendue — facture à demander.
- Deux propriétaires successifs : pas de surprise mais justificatifs de la 2nde main à examiner
- Joints d'injecteurs en cuivre : point faible connu du 2.0 CRDi D4HA autour de 90 000-140 000 km, inspecter les puits d'injecteurs à la visite
Points forts
- Historique d'entretien complet et documenté (05/2018 → 10/2026)
- CT valide jusqu'au 23.09.2028
- Pneus AV/AR et freins (disques + plaquettes) neufs en 10/2026
- Équipement pléthorique : toit pano, cuir ventilé, caméra 360, Krell, hayon électrique
- Garantie 12 mois + 21 jours satisfait ou remboursé Autohero
À vérifier avant d'acheter
- Au démarrage à froid, écoutez un sifflement rythmique 'pschitt-pschitt' sous le capot : c'est le signe de joints d'injecteurs HS, qui laissent passer des gaz brûlés.
- Retirez le cache plastique du moteur et regardez autour des 4 injecteurs : une pâte noire goudronneuse autour des puits est un mauvais signe.
- Vérifiez le niveau d'huile sur la jauge : une huile grise ou pâteuse indique une dilution par les gaz d'échappement.
- Sur route, accélérez franchement sous 2 000 tr/min : un manque de couple ou des fumées noires peuvent signaler une EGR/FAP encrassés.
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