Fiabilité Hyundai Ioniq Electric Executive 38,3 kWh 2020

Scaniscore : 82/100 — TRÈS BON

• Année : 2020
• Kilométrage : 67978 km
• Prix annoncé : 16990 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Hyundai Ioniq Electric finition Executive (136 ch, batterie 38,3 kWh) mise en circulation en juin 2020, 67 978 km, première main, bleue, vendue par un réseau d'intermédiation automobile via une agence de Manosque. Le véhicule est décrit comme suréquipé (sièges cuir chauffants et ventilés, toit ouvrant, caméra de recul, régulateur adaptatif), avec entretien complet, dernière révision 08/2026, contrôle technique 10/2026 et un SOH batterie annoncé à 93,7 %.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 82/100 s'appuie sur une base mécanique solide : la Hyundai Ioniq Electric 38,3 kWh est un bloc électrique réputé résilient (note fiabilité base 88), dont la batterie haute tension est garantie 8 ans/160 000 km — ici jusqu'en 2028 et ~92 000 km restants, un vrai atout pour qui cherche à éviter tout souci mécanique. Le prix affiché (16 990 €) est parfaitement aligné sur la médiane de marché de 16 990 € sur 39 annonces, sans surcote ni décote anormale. Le dossier rabaissé à 82 s'explique par le risque « batterie LG série 2018-2020 » (à faire confirmer par le contrôle des campagnes de rappel) et par le caractère récent du professionnel, mais un historique constructeur revendiqué, un SOH contrôlé à 93,7 % et un CT de 10/2026 viennent largement le sécuriser.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 80/100

✅ TOP : moteur électrique 100 kW sobre et endurent, chaîne de traction simple et batterie garantie 8 ans/160 000 km.

⚠️ ATTENTION : risque de rappel batterie haute tension sur les séries 2018-2020, chargeur embarqué (OBC) parfois défaillant en courant alternatif, réducteur mono-rapport pouvant cliqueter, batterie 12V fragile.

📊 AVIS : profil fiable si les campagnes constructeur sont validées et si le SOH est vérifié ; vigilance accrue à ce kilométrage — exiger les justificatifs d'entretien complets.

Défauts connus sur cette motorisation

• Rappels constructeur sur cellules de batterie LG (2018-2020) : risque de court-circuit interne et bridage logiciel de charge
• Défaillance du chargeur embarqué (OBC) empêchant la recharge en courant alternatif
• Bruit de cliquetis du réducteur mono-rapport (usure des roulements d'arbre d'entrée)
• Usure prématurée de la batterie auxiliaire 12V
• Formation de dépôts dans le circuit de refroidissement de la batterie (liquide BSC-2)

Points de vigilance

• SOH batterie annoncé à 93,7 % : signal positif pour une électrique de 6 ans, à confirmer par un test de charge réel.
• Frais d'intermédiation obligatoires de 890 € présentés hors prix dans la description mais inclus dans les 17 880 € annoncés : clarifier le montant total réel payé.
• Batterie haute tension LG Energy Solution des séries 2018-2020 concernée par des campagnes de rappel : exiger la preuve de passage en concession (mise à jour BMS ou remplacement du pack).
• Véhicule en dépôt-vente et parfois non stocké en showroom : vérifier physiquement le véhicule et son kilométrage avant tout engagement.
• Mention indiquant que le kilométrage peut être évolutif et que le descriptif est non contractuel : faire confirmer par écrit les options et le kilométrage à la signature.

Points forts

• Première main et suivi constructeur annoncé
• Dernière révision 08/2026 et contrôle technique 10/2026
• SOH batterie annoncé à 93,7 %
• Finition Executive très équipée (cuir, toit ouvrant, sièges ventilés)
• Deux clés disponibles, rapport d'historique Autoviza mentionné

À vérifier avant d'acheter

• Demandez à brancher le véhicule sur une borne en courant alternatif pendant l'essai — si la charge ne démarre pas ou s'interrompt, c'est le chargeur embarqué qui est en cause.
• Vérifiez sur l'écran central que la limite de charge n'est pas bloquée à 80 ou 90 % par un logiciel de sécurité : cela signifie qu'un rappel batterie a bridé le pack.
• Roulez vitres ouvertes entre 20 et 60 km/h en alternant accélération et freinage régénératif, puis écoutez un cliquetis métallique cyclique côté moteur : signe d'usure du réducteur.
• Demandez le certificat de santé de la batterie (SOH) daté et vérifiez qu'il correspond au 93,7 % annoncé.

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