Fiabilité Hyundai Ioniq Electric 136 ch Creative

Scaniscore : 79/100 — TRÈS BON

• Année : 2020
• Kilométrage : 53141 km
• Prix annoncé : 17390 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Hyundai Ioniq Electric 136 ch finition Creative, berline blanche mise en circulation le 05/06/2020, 53 141 km, boîte automatique mono-rapport, 5 places. Le vendeur professionnel (SIREN vérifié) affiche un certificat d'état de santé batterie à 96 % daté du 13/10/2026 et un rapport d'historique Autoviza disponible. Kilométrage garanti, Crit'Air 0, 1 CV fiscal.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 79/100 s'appuie sur un groupe motopropulseur électrique Hyundai 100 kW très bien coté (fiche expert Ioniq Electric Gen1 : 88/100, plafond respecté à 84 après dépréciation kilométrique), un certificat SoH à 96 % daté du 13/10/2026 qui documente l'état réel de la batterie, et un prix affiché de 17 390 € légèrement au-dessus de la médiane marché (16 990 €) mais couvert par la garantie légale d'un professionnel. Aucun signal d'arnaque (identité vendeur vérifiée, kilométrage garanti, rapport Autoviza disponible). Le Scaniscore est plafonné par l'absence d'information explicite sur le carnet d'entretien et par l'historique du réducteur non documenté — deux points à lever avant signature pour un achat sans souci mécanique.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 84/100

✅ TOP: Chaîne de traction électrique J1 très sobre, batterie 38,3 kWh résiliente (SoH 96 % à 5 ans) et garantie HV 8 ans/160 000 km jusqu'en juin 2028. ⚠️ ATTENTION: Chargeur embarqué (OBC) pouvant défaillir sur la charge AC ; réducteur mono-rapport à surveiller (bruit de cliquetis) ; liquide diélectrique et batterie 12V à contrôler. 📊 AVIS: Moteur fiable et peu coûteux à entretenir, à condition d'un historique documenté et d'un test de charge AC lors de l'essai.

Défauts connus sur cette motorisation

• Défaillance du chargeur embarqué (OBC) empêchant la recharge en courant alternatif (la charge DC reste fonctionnelle)
• Bruit de cliquetis/claquement au niveau du réducteur mono-rapport lié à l'usure du fluide de transmission
• Usure prématurée de la batterie auxiliaire 12V provoquant l'impossibilité de passer en mode READY et des bugs d'infodivertissement
• Formation de dépôts dans le circuit de refroidissement de la batterie (liquide bleu à faible conductivité) nécessitant une vidange spécifique
• Campagnes de rappel constructeur sur certaines séries de cellules de batterie (mise à jour BMS ou remplacement du pack)

Points de vigilance

• Le carnet d'entretien et les factures de suivi ne sont PAS mentionnés dans l'annonce — à exiger physiquement avant tout engagement.
• Aucune information sur la vidange d'huile du réducteur mono-rapport : ce poste préventif est recommandé vers 40 000-60 000 km, le véhicule en est à 53 141 km. Exigez la facture si elle a été faite.
• Vérifiez que les campagnes de rappel batterie haute tension Hyundai ont bien été validées sur ce VIN (mise à jour BMS), et que la limite de charge n'est pas bridée à 80-90 % dans les menus du véhicule.
• Durée de disponibilité des pièces détachées indiquée « non renseignée » — à clarifier, la production de l'Ioniq Electric ayant cessé.
• SoH à 96 % sur une batterie de 5 ans est un excellent résultat : la dégradation est nettement inférieure à la moyenne du marché pour ce kilométrage.
• Crit'Air 0 : aucun risque ZFE, aucun coût carburant fossile, coût d'usage très inférieur à un équivalent thermique.

Points forts

• Certificat SoH batterie 96 % daté du 13/10/2026, valable jusqu'au 13/01/2027
• Kilométrage garanti et rapport d'historique Autoviza (relevés kilométriques + nombre de propriétaires)
• Vendeur professionnel identifié, SIREN vérifié, activité 4511Z cohérente
• Crit'Air 0 : circulation libre dans toutes les ZFE
• Climatisation automatique multizone

À vérifier avant d'acheter

• Lors de l'essai, branchez le véhicule sur une borne AC (Type 2) pendant au moins 10 minutes : si la charge ne démarre pas ou s'interrompt, le chargeur embarqué est en cause — c'est le point faible n°1 de ce modèle.
• Roulez vitres ouvertes entre 20 et 60 km/h en alternant forte accélération et régénération maximale : un cliquetis métallique cyclique venant du train avant signale une usure du réducteur.
• Demandez à voir l'écran central dans les menus de charge : vérifiez que la limite de charge n'est pas réglée à 80 ou 90 % (signe d'un bridage logiciel lié à une alerte batterie).
• Ouvrez le capot et repérez le bocal de liquide de refroidissement de la batterie (liquide bleu) : une couleur trouble, gélatineuse ou un niveau bas est un mauvais signe.

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