Fiabilité HYUNDAI I20 III 1.0 T-GDI 100 HYBRID 48V INTUITIVE DCT-7

Scaniscore : 63/100 — MOYEN

• Année : 2023
• Kilométrage : 26295 km
• Prix annoncé : 14990 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Il s'agit d'une Hyundai i20 de troisième génération, immatriculée en 2023. Elle est équipée du moteur essence 1.0 T-GDI de 100 ch avec une micro-hybridation 48V et une boîte automatique DCT-7. Proposée par un vendeur professionnel dans l'Essonne, elle affiche 26 295 km.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est majoritairement tiré vers le haut par un prix de vente très compétitif, situé environ 3000€ sous la moyenne du marché. Cependant, il est fortement pénalisé par l'absence totale de description et d'informations sur l'historique d'entretien, un point de vigilance majeur pour un véhicule aussi récent vendu par un professionnel.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 80/100

✅ TOP: Moteur moderne et sobre, agrément de la boîte DCT. ⚠️ ATTENTION: Bugs logiciels possibles sur le système hybride 48V (à vérifier en concession). 📊 AVIS: Profil moteur fiable, l'essentiel de la vigilance se porte sur l'électronique du système 48V.

Défauts connus sur cette motorisation

• Gestion électronique du système hybride 48V : des bugs logiciels peuvent causer des décharges de la batterie 48V ou des messages d'erreur, nécessitant des mises à jour en concession.
• Encrassement des soupapes d'admission (calamine) : un risque inhérent aux moteurs à injection directe, mais qui se manifeste à des kilométrages beaucoup plus élevés (> 150 000 km).

Points de vigilance

• Prix très attractif, positionné environ 3 000 € en dessous de la cote moyenne du marché pour ce modèle et kilométrage.
• Annonce vide : aucune description, aucune mention de l'historique d'entretien, de l'origine ou du statut (1ère main ?). Transparence nulle à ce stade.
• Vendeur professionnel mais annonce laconique, ce qui est inhabituel et impose une vigilance accrue sur l'état et l'historique réel du véhicule.

À vérifier avant d'acheter

• Testez le système hybride : lors de l'essai, soyez attentif au mode 'roue libre' (Coasting) qui doit s'activer en douceur à la décélération. Toute hésitation ou message d'erreur est un signal d'alerte.
• Évaluez la boîte DCT-7 : à faible vitesse et lors des démarrages, les passages de rapport doivent être fluides et sans à-coups. Des vibrations ou des bruits anormaux peuvent indiquer un problème.
• Vérifiez l'électronique embarquée : manipulez l'écran tactile, le combiné numérique et les aides à la conduite pour vous assurer qu'aucun bug ou latence n'est présent.

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