Fiabilité Hyundai i20 II 1.0 T-GDI 100 Edition Mondial

Scaniscore : 68/100 — BON

• Année : 2018
• Kilométrage : 88100 km
• Prix annoncé : 10500 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'une Hyundai i20 II Phase 2 de 2018, finition Edition Mondiale Intuitive, avec 88 100 km. Il s'agit d'une version essence 1.0 T-GDI de 100ch avec boîte manuelle.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de ce véhicule est contrasté. D'un côté, le prix est attractif (environ 9% sous la moyenne du marché) et le moteur 1.0 T-GDi est réputé fiable. Cependant, le score est sévèrement pénalisé par un historique très préoccupant : le véhicule a eu 3 propriétaires, un usage professionnel et surtout, un sinistre ayant nécessité une expertise est déclaré. Cette alerte majeure impose la plus grande prudence et rend la consultation du rapport d'expertise absolument obligatoire.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 85/100

✅ TOP: Moteur moderne, sobre et vif. ⚠️ ATTENTION: L'injection directe requiert un entretien régulier pour éviter l'encrassement. 📊 AVIS: Moteur à chaîne globalement très robuste, un excellent choix dans sa catégorie.

Défauts connus sur cette motorisation

• Usure de l'embrayage parfois ressentie prématurément en usage urbain strict.

Points de vigilance

• Sinistre détecté : Une expertise a été réalisée suite à un accident. La nature et la qualité des réparations doivent être impérativement vérifiées.
• 3ème main : Le véhicule a déjà eu 3 propriétaires, ce qui peut compliquer la traçabilité de l'entretien.
• Usage professionnel détecté : L'entretien peut être rigoureux, mais le véhicule a pu être sollicité de manière plus intensive.

Points forts

• Système de navigation info trafic
• Système audio écran tactile 7 pouces
• Jantes alu 16"

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage à froid, écoutez sous le capot. Un cliquetis ou un bruit de chaîne qui s'estompe rapidement est normal, mais s'il persiste, cela peut indiquer une usure du tendeur de chaîne.
• Pendant l'essai, accélérez franchement entre 2000 et 4000 tr/min. Le moteur doit monter en régime de façon linéaire, sans à-coups ni trous, signe d'une injection directe et d'un turbo en bonne santé.
• Après l'essai, laissez tourner le moteur au ralenti et vérifiez l'échappement. Aucune fumée bleue ne doit être visible, ce qui confirmerait l'absence de consommation d'huile anormale.

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