Fiabilité HYUNDAI I20 (2) 1.4 CRDI 90 PACK PREMIUM

Scaniscore : 46/100 — PASSABLE

• Année : 2013
• Kilométrage : 180000 km
• Prix annoncé : 3190 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'une Hyundai i20 diesel de 2013, annoncée comme une première main avec 180 000 km. Le vendeur professionnel, situé en Belgique, la décrit comme étant en très bon état mécanique et carrosserie. La voiture est dotée d'une boîte manuelle et d'un moteur de 90ch.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est lourdement pénalisé par le kilométrage élevé (180 000 km) et l'absence totale d'historique d'entretien, deux points critiques pour un diesel de cet âge. Bien que le prix affiché soit attractif, les coûts d'importation depuis la Belgique et les risques mécaniques liés au manque de traçabilité en font un achat hasardeux.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 46/100

✅ TOP: Moteur économique et doté d'une chaîne de distribution robuste.

⚠️ ATTENTION: A 180 000 km, les périphériques diesel (injecteurs, vanne EGR, FAP, turbo) sont en fin de vie potentielle. Leur remplacement est coûteux.

📊 AVIS: Moteur intrinsèquement fiable, mais le kilométrage élevé impose une vigilance extrême et un historique limpide, ce qui manque ici.

Défauts connus sur cette motorisation

• Encrassement de la vanne EGR et du FAP, surtout en usage urbain.
• Usure des injecteurs haute pression après 120 000 km.
• Défaillance possible de l'actuateur de turbo à géométrie variable.

Points de vigilance

• Aucun historique d'entretien n'est mentionné (carnet, factures), ce qui est un risque majeur sur un véhicule de 180 000 km.
• Véhicule situé en Belgique. Des frais d'importation (environ 925€) et des démarches administratives sont à prévoir.
• Kilométrage élevé (180 000 km), synonyme d'usure générale et de potentiels frais de remise en état à court terme.

Points forts

• Première main
• Faible consommation
• Très bien équipé (Pack Premium)

À vérifier avant d'acheter

• À froid, démarrez et écoutez : un ralenti instable ou des claquements peuvent signaler un problème d'injection.
• Pendant l'essai, accélérez franchement en 4ème vers 2000 tr/min : toute hésitation ou perte de puissance peut indiquer un problème de turbo ou de vanne EGR.
• Vérifiez la sortie d'échappement : une fumée noire épaisse en forte accélération est un mauvais signe pour le FAP ou les injecteurs.
• Sous le cache moteur, inspectez la base des injecteurs : toute trace de suie noire ('goudron') indique une fuite des joints, une réparation à faire rapidement.

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