Fiabilité Hyundai i10 67CH SPORT AUTO

Scaniscore : 18/100 — À FUIR

• Année : 2008
• Kilométrage : 199320 km
• Prix annoncé : 3500 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'une Hyundai i10 de 2008 avec 199 320 km, motorisation essence de 67ch et boîte de vitesse manuelle. Le véhicule, de couleur bleue, n'est pas une première main et est proposé par un professionnel à Saint-Pierre.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 18/100 est extrêmement bas. Il est plombé par un prix de vente de 3500€, soit plus de 1000€ au-dessus de sa valeur marchande estimée (2450€), un kilométrage très élevé (près de 200 000 km) qui impacte fortement la fiabilité, et une absence totale d'informations sur l'historique d'entretien, ce qui est rédhibitoire pour une voiture de cet âge.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 38/100

✅ TOP: Moteur simple et éprouvé, très économique à l'usage.

⚠️ ATTENTION: Point de vigilance majeur sur la courroie de distribution et sa pompe à eau, à remplacer préventivement. Le régulateur de ralenti peut causer des instabilités.

📊 AVIS: Mécanique basique mais qui demande un suivi rigoureux, surtout à ce kilométrage élevé où la distribution est un point de rupture.

Défauts connus sur cette motorisation

• Usure de la courroie de distribution et de la pompe à eau, dont le remplacement est critique et périodique.
• Défaillance du capteur de position du papillon (TPS) ou du régulateur de ralenti, causant un ralenti instable et des calages.

Points de vigilance

• Prix demandé (3500€) très largement supérieur à la cote du marché (environ 2450€) pour un véhicule de 18 ans avec près de 200 000 km.
• Kilométrage élevé (199 320 km) impliquant une usure générale avancée et des frais d'entretien importants à prévoir.
• Absence totale d'informations sur l'historique d'entretien. La courroie de distribution est un point critique à vérifier d'urgence.

À vérifier avant d'acheter

• Exigez la facture du dernier remplacement du kit de distribution. Sans preuve, considérez qu'il est à faire immédiatement et que le moteur risque la casse à tout moment.
• Moteur tournant au ralenti, allumez et éteignez plusieurs consommateurs électriques (phares, ventilation, dégivrage). Si le régime moteur oscille fortement ou que le moteur cale, le régulateur de ralenti est défaillant.
• Côté droit du moteur (face au véhicule), cherchez des traces blanchâtres ou rosées (liquide de refroidissement séché) autour du carter de distribution. C'est un signe de fuite de la pompe à eau.

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