Fiabilité HONDA CIVIC X 2.0 I-VTEC TYPE-R GT

Scaniscore : 69/100 — BON

• Année : 2017
• Kilométrage : 86000 km
• Prix annoncé : 32990 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Annonce pour une Honda Civic X Type R en finition GT de 2017, équipée du moteur 2.0L I-VTEC Turbo et d'une boîte de vitesses manuelle. Le véhicule affiche 86 000 km et est proposé par un vendeur professionnel.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est de 69/100, qualifiant ce véhicule de "BON". Il bénéficie d'une base mécanique excellente avec le moteur K20C1 réputé très fiable et d'un prix de vente attractif, légèrement sous la moyenne du marché. Cependant, le score est lourdement pénalisé par l'absence totale d'informations sur l'historique d'entretien dans l'annonce, un point critique et non négociable pour une sportive de ce calibre.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 87/100

✅ TOP: Moteur K20C1 extrêmement robuste, véritable référence en matière de fiabilité pour un bloc à haut rendement.

⚠️ ATTENTION: Le volant moteur bimasse peut montrer des signes de faiblesse approchant les 100 000 km. L'utilisation sur piste peut révéler des limites de refroidissement d'origine.

📊 AVIS: Un des 4 cylindres turbo les plus fiables du marché. La durabilité dépend quasi exclusivement du respect scrupuleux de l'entretien (vidanges rapprochées) et de l'absence de modifications moteur.

Défauts connus sur cette motorisation

• Tendance à la surchauffe en usage intensif sur circuit
• Usure ou claquement du volant moteur bimasse autour de 80 000 - 100 000 km
• Sensibilité de l'émetteur/récepteur d'embrayage pouvant rendre la pédale spongieuse

Points de vigilance

• Aucune information sur le carnet d'entretien ou les factures. C'est un point bloquant pour une sportive, à exiger absolument.
• Le kilométrage (86 000 km) correspond au seuil où des cas d'usure du volant moteur bimasse sont signalés. Un test approfondi de l'embrayage est nécessaire.
• Modèle potentiellement concerné par le rappel majeur des airbags Takata. La preuve de remplacement est à exiger.

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage à froid et à chaud, tendez l'oreille pour déceler un bruit de claquement ou de hochet provenant de la zone embrayage/boîte — cela pourrait signaler une usure du volant moteur bimasse.
• Effectuez plusieurs passages de vitesse rapides (notamment 1ère vers 2nde) à haut régime. Tout craquement ou sensation de blocage peut indiquer un souci sur la commande d'embrayage.
• Pendant l'essai, effectuez une franche accélération sur un rapport élevé (4ème ou 5ème) à bas régime (vers 2500 tr/min). Si le régime moteur monte sans que la vitesse n'augmente proportionnellement, l'embrayage patine et est en fin de vie.
• Vérifiez l'état des disques et plaquettes de freins, très sollicités sur ce modèle. Une usure irrégulière ou une lèvre prononcée sur le disque sont des signes de fatigue.

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