Fiabilité HONDA CIVIC IX (2) 1.8 I-VTEC 142 EXECUTIVE

Scaniscore : 39/100 — RISQUÉ

• Année : 2015
• Kilométrage : 242000 km
• Prix annoncé : 6500 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Annonce pour une Honda Civic de 2015, version 1.8 I-VTEC 142ch en finition Executive. Il s'agit d'une boîte manuelle essence affichant un kilométrage de 242 000 km. Le vendeur est un particulier.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est sévèrement pénalisé par le kilométrage très élevé (242 000 km) et l'absence totale d'informations sur l'historique d'entretien, ce qui représente un risque majeur. Bien que le moteur soit réputé très fiable et le prix de vente attractif, le manque de transparence et l'usure générale inévitable à ce stade rendent cet achat risqué.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 27/100

✅ TOP: Moteur atmosphérique réputé indestructible, chaîne de distribution à vie.

⚠️ ATTENTION: L'usure générale due au kilométrage extrême (242k km) est le principal point de vigilance. Le réglage du jeu aux soupapes est critique et souvent oublié. L'embrayage et les trains roulants sont en fin de vie si d'origine.

📊 AVIS: Excellent bloc moteur, mais sa longévité dépendra entièrement de la rigueur de l'entretien passé, qui est ici inconnu.

Défauts connus sur cette motorisation

• Réglage du jeu aux soupapes nécessaire tous les 80-100 000 km (non hydraulique).
• Usure de l'embrayage sur les modèles manuels à fort kilométrage (au-delà de 190 000 km).
• Grippage potentiel des étriers de frein arrière.
• Vieillissement des silentblocs de trains roulants.

Points de vigilance

• Kilométrage très élevé (242 000 km) : usure générale avancée à prévoir sur de nombreux composants.
• Aucune information sur l'historique : absence de carnet d'entretien ou de factures, ce qui est un drapeau rouge majeur à ce kilométrage.
• Prix bas : Le prix est attractif mais pourrait cacher des frais importants à venir.

À vérifier avant d'acheter

• À l'arrêt, moteur froid, écoutez attentivement au démarrage. Un cliquetis métallique qui persiste peut indiquer un jeu aux soupapes non réglé depuis longtemps.
• Pendant l'essai, sur une route sûre, accélérez franchement en 4ème à bas régime (vers 50 km/h). Si le moteur prend des tours sans que la voiture n'accélère franchement, l'embrayage patine et est à remplacer.
• Après l'essai, approchez votre main des jantes arrière (sans les toucher). Si l'une est beaucoup plus chaude que l'autre, cela peut signaler un étrier de frein grippé.
• Sur une route dégradée, tendez l'oreille pour déceler des bruits de 'cloc-cloc' provenant du châssis, signe d'usure des silentblocs de suspension.

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