Fiabilité Honda Civic EK3 1.5i 114ch LS 50ans

Scaniscore : 34/100 — RISQUÉ

• Année : 1998
• Kilométrage : 224000 km
• Prix annoncé : 8600 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Le vendeur, un passionné, se sépare de sa Honda Civic EK3 qu'il possède depuis 2015. Le véhicule est modifié avec des pièces performance et des sièges d'Integra. Il s'engage à réaliser une révision complète (distribution, vidange, réglage culbuteurs) et le contrôle technique pour la vente. Il mentionne également l'existence d'un rapport d'expertise.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est très faible, principalement en raison d'un prix de vente (8 600 €) totalement décorrélé de la valeur de marché estimée (autour de 5 000 €). Bien que le moteur Honda D-Series soit une légende de fiabilité, le kilométrage très élevé (224 000 km) impacte lourdement la note. La longue durée de possession par le vendeur actuel est un plus, mais ne justifie pas un tel écart de prix.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 38/100

✅ TOP: Moteur légendaire pour sa robustesse et sa sobriété (mode ECONO).

⚠️ ATTENTION: Points de vigilance sur le relais principal (démarrage à chaud), le solénoïde VTEC et le réglage du jeu aux soupapes. À ce kilométrage, une vigilance accrue est de mise sur tous les périphériques.

📊 AVIS: Un bloc quasi indestructible si l'entretien a été suivi, même à fort kilométrage.

Défauts connus sur cette motorisation

• Pannes du relais principal d'injection (Main Relay) provoquant des problèmes de démarrage à chaud.
• Colmatage du tamis de solénoïde VTEC, pouvant nuire aux performances.
• Suintements d'huile au niveau du joint de couvre-culasse ou de l'allumeur.
• Nécessité d'un réglage périodique du jeu aux soupapes (mécanique).

Points de vigilance

• Prix affiché à 8 600 €, soit 72% au-dessus de la cote marché estimée à 5 000 €.
• Kilométrage élevé (224 000 km) impliquant une usure générale à surveiller de près (châssis, trains roulants, embrayage).
• Crit'Air 3 : Circulation déjà restreinte dans plusieurs grandes villes françaises.
• Moteur D15Z6 VTEC-E réputé pour sa fiabilité et son endurance exceptionnelles.
• Le vendeur s'engage à faire la distribution et une révision avant la vente, un coût important en moins pour l'acheteur.

Points forts

• Vendeur propriétaire depuis 2015
• Distribution, vidange et réglage culbuteurs seront faits pour la vente
• Contrôle technique sera passé pour la vente
• Sièges avant et arrière d'Integra
• Nombreuses pièces performance

À vérifier avant d'acheter

• Laissez tourner le moteur jusqu'à ce qu'il soit chaud, coupez-le 5 minutes et essayez de redémarrer. S'il peine ou refuse, le 'Main Relay' est probablement défaillant.
• Sur route, accélérez franchement au-delà de 4000 tr/min. Une sensation de 'coup de pied' doit se faire sentir (activation du VTEC). Si la puissance stagne, le solénoïde VTEC est peut-être encrassé.
• À l'arrêt, moteur tournant, inspectez le pourtour du couvre-culasse (partie haute du moteur) et la base de l'allumeur (côté conducteur) pour déceler d'éventuels suintements d'huile.
• Écoutez le moteur à froid au ralenti. Un cliquetis métallique régulier et léger est normal, mais un bruit de 'machine à coudre' très prononcé indique que le réglage du jeu aux soupapes est à prévoir.

Voir toutes les expertises Scanicar