Fiabilité Honda Accord Tourer Type S 2.2 i-DTEC 180 ch 2013

Scaniscore : 65/100 — BON

• Année : 2013
• Kilométrage : 153500 km
• Prix annoncé : 14000 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'une Honda Accord Tourer en finition haute Type S de 2013, motorisée par le diesel 2.2 i-DTEC de 180ch avec une boîte manuelle. Il s'agit d'une seconde main avec 153 500 km, présentée comme bien entretenue, avec carnet et contrôle technique valide, ne nécessitant aucun frais.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 65/100 reflète un véhicule très intéressant mais avec des points de vigilance. La fiabilité légendaire du moteur 2.2 i-DTEC est un atout majeur (s_fiab: 6.5/10). L'historique semble suivi mais l'origine importée et le statut de 2ème main tempèrent la note (s_hist: 7/10). Le prix de 14 000 € est légèrement supérieur à notre estimation de marché (s_prix: 6/10), justifiant une négociation.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 88/100

✅ TOP: Fiabilité exceptionnelle, l'un des meilleurs blocs diesel de sa génération. Distribution par chaîne robuste.

⚠️ ATTENTION: Comme tout diesel moderne, le système de dépollution (FAP, vanne EGR) peut s'encrasser si le véhicule n'a effectué que des petits trajets.

📊 AVIS: Un moteur extrêmement fiable et durable, un choix de premier ordre si l'entretien a été respecté.

Défauts connus sur cette motorisation

• Encrassement du filtre à particules (FAP) en cas d'usage majoritairement urbain.
• Usure de l'embrayage et du volant moteur possible au-delà de 200 000 km, à surveiller.

Points de vigilance

• Véhicule importé : Bien que le carnet d'entretien soit mentionné, il est crucial d'obtenir et de vérifier l'intégralité de l'historique depuis sa première mise en circulation à l'étranger.
• Rappel Airbag Takata : Ce modèle est concerné par le rappel mondial des airbags Takata. La vérification de son remplacement est impérative pour la sécurité.
• Moteur à chaîne de distribution : Pas de remplacement coûteux de courroie à prévoir, un avantage en termes de coût d'entretien.

Points forts

• Finition Type S
• Moteur 2.2 i-DTEC 180 ch réputé fiable
• Carnet d'entretien disponible
• Contrôle technique valide
• Aucun frais à prévoir (selon le vendeur)

À vérifier avant d'acheter

• À froid, tendez l'oreille au démarrage : un bruit de chaîne (cliquetis métallique bref) pourrait indiquer une usure du tendeur, bien que rare sur ce bloc.
• Lors de l'essai, accélérez franchement sur une voie rapide (entre 2500 et 3500 tr/min) : une fumée noire excessive ou des pertes de puissance peuvent signaler un FAP colmaté ou une vanne EGR encrassée.
• Testez l'embrayage : en roulant à bas régime sur un rapport élevé (4ème ou 5ème), accélérez fort. Si le moteur prend des tours sans que la vitesse n'augmente franchement, l'embrayage patine et est à prévoir.
• Vérifiez l'absence de suie grasse autour du collecteur d'échappement, signe d'une potentielle fissure (un défaut plus courant sur la génération précédente i-CTDi mais à vérifier).

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