Fiabilité Honda Accord 2.4 i-vtec 201 ch

Scaniscore : 61/100 — MOYEN

• Année : 2010
• Kilométrage : 251755 km
• Prix annoncé : 8000 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Vente d'une Honda Accord break (Tourer) de 2010, équipée du moteur essence 2.4 i-VTEC de 201 ch et d'une boîte de vitesses automatique. Le véhicule affiche 251 755 km et bénéficie d'un entretien suivi avec factures, ainsi que de frais récents importants comme les pneus, les freins et la vidange de boîte.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 61/100 est moyen. Il est positivement influencé par la fiabilité légendaire du moteur Honda K24 et un historique d'entretien qui semble complet. Cependant, le score est fortement pénalisé par un prix de vente de 8 000 €, qui se situe au-dessus de la moyenne du marché pour un véhicule affichant un kilométrage aussi élevé (plus de 250 000 km). Les frais récents sont un plus mais ne justifient pas entièrement le surcoût.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 77/100

✅ TOP: Moteur K24 de réputation légendaire, connu pour sa souplesse, sa sonorité et sa durabilité exceptionnelles, même à fort kilométrage.

⚠️ ATTENTION: À ce kilométrage, une consommation d'huile est possible et doit être surveillée. Le tendeur de chaîne (TCT) est un point à écouter attentivement lors d'un démarrage à froid.

📊 AVIS: Un des blocs essence atmosphériques les plus fiables de sa génération. Un entretien rigoureux est la clé de sa longévité bien au-delà de 300 000 km.

Défauts connus sur cette motorisation

• Consommation d'huile peut apparaître avec un kilométrage supérieur à 200 000 km.
• Tendeur de chaîne de distribution (TCT) peut devenir bruyant au démarrage à froid.
• L'actuateur de VTC (distribution variable) peut générer un bruit de crécelle au démarrage à froid.

Points de vigilance

• Historique complet (carnet et factures) disponible, un gage de transparence essentiel à ce kilométrage.
• Frais d'usure majeurs (pneus, freins, vidange BVA) déjà effectués, un budget de plus de 1000€ économisé à court terme.
• Rappel de sécurité majeur (airbags Takata) concerne ce modèle. La preuve d'intervention est impérative.
• Le kilométrage est élevé. Bien que le moteur soit réputé très robuste, les organes périphériques (alternateur, démarreur, amortisseurs) ont 16 ans d'usure.
• Incohérence sur le Crit'Air : l'annonce indique Crit'Air 1, mais un véhicule essence de 2010 est obligatoirement Crit'Air 2.

Points forts

• Pneus neufs
• Disques et plaquettes neufs
• Vidange de boîte automatique effectuée
• Carnet d'entretien disponible
• Factures disponibles

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage, moteur froid, tendez l'oreille côté passager du moteur : un cliquetis ou un bruit de crécelle rapide pendant 1 à 2 secondes peut signaler un tendeur de chaîne (TCT) ou un actuateur VTC fatigué.
• Après l'essai routier, laissez tourner le moteur au ralenti et demandez à quelqu'un de donner quelques coups d'accélérateur francs : vérifiez l'absence de fumée bleue à l'échappement, signe d'une consommation d'huile.
• Testez les palettes au volant en mode manuel pour vous assurer que la boîte automatique répond sans à-coups ni délais anormaux sur tous les rapports.
• Vérifiez l'état du liquide de direction assistée (souvent un point faible sur les Honda de cette époque), il doit être propre et au bon niveau.

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