Fiabilité Golf 4 1.9 TDI 115

Scaniscore : 39/100 — RISQUÉ

• Année : 2000
• Kilométrage : 232000 km
• Prix annoncé : 2800 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Volkswagen Golf 4 1.9 TDI 115 de 2000, 232 000 km, boîte manuelle. Vendue avec carnet d'entretien et factures, nombreuses réparations récentes (distribution, freins, vidange). Modifiée (stage 1, ligne, combinés filetés, jantes Audi).

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est bas, plombé par un kilométrage élevé et un prix légèrement au-dessus du marché. Le moteur 1.9 TDI reste un atout de fiabilité, mais l'usure à ce kilométrage et l'absence de garantie imposent une grande prudence. L'historique partiel et les modifications apportées ajoutent de l'incertitude sur la valeur réelle. À ce prix, une négociation est indispensable.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 62/100

✅ TOP: Bloc 1.9 TDI réputé endurant. ⚠️ ATTENTION: Kilométrage élevé, usure possible de l'arbre à cames et faisceau d'injecteurs. 📊 AVIS: Moteur robuste, mais à ce kilométrage, un entretien rigoureux est impératif.

Défauts connus sur cette motorisation

• Usure de l'arbre à cames et des poussoirs hydrauliques
• Usure du faisceau électrique interne des injecteurs-pompes
• Grippage de la géométrie variable du turbocompresseur
• Fatigue du volant moteur bimasse
• Fuite de la pompe tandem

Points de vigilance

• Kilométrage élevé (232 000 km) — usure mécanique avancée à prévoir
• Véhicule importé — historique potentiellement incomplet
• Modifications non d'origine (stage 1, échappement) peuvent affecter fiabilité et assurance
• Prix légèrement au-dessus du marché pour ce kilométrage

Points forts

• Distribution récente
• Freins récents
• Vidange et filtres récents
• Carnet d'entretien disponible
• CT à jour

À vérifier avant d'acheter

• À froid, retirez le cache moteur et écoutez le haut du moteur : un bruit de claquement métallique indique une usure de l'arbre à cames.
• Lors de l'essai, accélérez franchement en 3e à bas régime : une coupure de puissance signale un turbo encrassé.
• Au ralenti, appuyez sur l'embrayage : un bruit de casserole qui disparaît signale un volant moteur bimasse usé.
• Vérifiez les traces d'huile ou de gazole sous le capot, notamment côté pompe tandem.

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