Fiabilité Ford Puma ST-Line X 1.0 Flexifuel 125 ch 2021

Scaniscore : 70/100 — BON

• Année : 2021
• Kilométrage : 71000 km
• Prix annoncé : 16500 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Particulier vendant une Ford Puma ST-Line X de 2021, motorisation 1.0 Flexifuel 125 ch essence/E85, boîte manuelle, environ 71 000 km, en excellent état selon le vendeur. Véhicule suivi chez Ford avec une vidange récente facturée ; contrôle technique annoncé avant la vente. Équipé caméra de recul, aide au stationnement et GPS.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 70/100 s'appuie sur un moteur Ford 1.0 EcoBoost Gen 2 (distribution par chaîne, fiche vérifiée à 65/100 de fiabilité intrinsèque) et un prix de 16 500 € légèrement au-dessus du marché médian (14 990 € pour 471 annonces comparables) mais justifié en partie par la finition ST-Line X, la conversion Flexifuel d'origine et un suivi Ford annoncé jusqu'à la vidange récente. Le Scaniscore est pénalisé par l'absence de mention explicite du carnet tamponné, par un contrôle technique à venir avant la vente, et par la zone de vigilance du turbo wastegate sur ce bloc entre 60 000 et 90 000 km — kilométrage atteint ici.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 63/100

✅ TOP: Bloc Gen 2 à distribution par chaîne, bien plus sain que l'ancien EcoBoost à courroie humide, et agrément solide pour 125 ch. ⚠️ ATTENTION: Turbo wastegate (jeu dès 60 000-90 000 km), sensibilité des basculeurs de désactivation de cylindre à la qualité d'huile, et bocal de refroidissement fissurable. 📊 AVIS: Moteur globalement fiable s'il est nourri à l'huile Ford homologuée et vidangé tous les 15 000 km ou 1 an.

Défauts connus sur cette motorisation

• Jeu à la wastegate du turbocompresseur dès 60 000-90 000 km (cliquetis à la décélération, code P0299)
• Basculeurs hydrauliques de désactivation de cylindre sensibles à une huile non conforme Ford WSS-M2C948-B / WSS-M2C950-A
• Micro-fissures du vase d'expansion et suintement de pompe à eau
• Consommation d'huile et dilution accrue par l'usage E85 si vidanges espacées

Prix du marché pour Ford Puma

Sur 1 895 annonces de Ford Puma des millésimes 2020 à 2022 relevées sur le marché français, le prix médian constaté est de 16 690 €. La moitié des annonces se situe entre 14 900 € et 17 972 €, pour un kilométrage médian de 60 000 km.

Ces chiffres viennent de notre relevé du marché de l'occasion, recalculé chaque nuit. Ils situent le prix demandé par un vendeur : au-dessus de 17 972 €, l'annonce est dans le quart le plus cher du marché pour ce modèle.

Points de vigilance

• Motorisation Flexifuel d'origine Ford : compatible Superéthanol E85 en sortie d'usine, circuit carburant conçu pour l'éthanol — aucun boîtier ajouté, aucun risque de conversion non homologuée, et un coût au kilomètre nettement inférieur au sans-plomb.
• Turbo wastegate : motif de retour atelier fréquent sur ce 1.0 EcoBoost entre 60 000 et 90 000 km — 71 000 km atteints, un essai avec décélérations franches est indispensable.
• Contrôle technique annoncé « sera effectué pour la vente » : le résultat n'est pas connu à ce jour, exiger le procès-verbal avant de s'engager.
• Le carnet d'entretien tamponné n'est pas explicitement mentionné — seules les factures et le suivi Ford sont évoqués.
• Un seul jeu de photos visible et description courte : vérifier par photo l'état réel des jantes ST-Line et du kit carrosserie avant déplacement.

Points forts

• Finition ST-Line X (haut de gamme de la gamme Puma)
• Motorisation Flexifuel d'origine : roule au Superéthanol E85
• Suivi d'entretien chez Ford + vidange récente avec facture
• Caméra de recul, aide au stationnement et navigation
• Véhicule non fumeur, factures disponibles

À vérifier avant d'acheter

• À froid, écoutez le moteur au ralenti puis donnez un coup de gaz bref jusqu'à 2 500 tr/min et relâchez : un cliquetis métallique à la décélération trahit une wastegate de turbo qui prend du jeu.
• Regardez le bocal de liquide de refroidissement (récipient translucide sous le capot) : des micro-fissures ou des traces blanchâtres au sommet annoncent une fuite à venir.
• Ouvrez le bouchon de remplissage d'huile et sentez : une forte odeur d'essence dans l'huile signale des vidanges trop espacées, fréquent avec l'E85.
• Demandez à voir le niveau d'huile et sa couleur sur la jauge : une huile noire et fluide alors que la vidange est dite récente doit interroger.

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