Fiabilité Ford Kuga 2.0 TDCi Titanium 4x4 PowerShift

Scaniscore : 55/100 — MOYEN

• Année : 2013
• Kilométrage : 153000 km
• Prix annoncé : 8600 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Vente d'un Ford Kuga de 2013, finition haute Titanium, avec moteur diesel 2.0 TDCi de 140ch, transmission intégrale 4x4 et boîte automatique PowerShift. Le véhicule totalise 153 000 km et le vendeur indique que le contrôle technique et l'entretien sont à jour. L'annonce détaille une longue liste d'équipements de confort et de sécurité.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est classé 'Neutre' en raison d'un profil très contrasté. D'un côté, le véhicule présente un historique clair et une finition haut de gamme bien équipée. De l'autre, il est pénalisé par un prix supérieur à la moyenne du marché et, surtout, par deux risques mécaniques majeurs : la présence de la boîte automatique PowerShift, réputée fragile, et une courroie de distribution qui, à 13 ans, a largement dépassé son échéance de remplacement.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 40/100

✅ TOP: Le bloc moteur 2.0 TDCi (DW10C) est une base mécanique éprouvée et globalement fiable.

⚠️ ATTENTION: La fiabilité est ici plombée par la transmission automatique PowerShift, une boîte à double embrayage connue pour ses pannes coûteuses (module TCM, embrayages). Un entretien méticuleux (vidanges tous les 60 000 km) est vital.

📊 AVIS: Profil moteur/boîte à haut risque. La robustesse du moteur est éclipsée par la fragilité de la transmission. À n'envisager qu'avec un historique complet et une garantie.

Défauts connus sur cette motorisation

• Défaillance du module de commande de transmission (TCM) de la boîte PowerShift
• Usure prématurée des embrayages de la boîte PowerShift
• Fuites au niveau des joints de la transmission
• Perte de calibration des injecteurs Delphi
• Colmatage du FAP en usage urbain

Points de vigilance

• Courroie de distribution non mentionnée : à 13 ans, son remplacement est largement dépassé (préconisation 10 ans/180 000 km). À prévoir d'urgence.
• Boîte automatique PowerShift (double embrayage) connue pour sa fragilité. Un essai routier est indispensable pour détecter tout à-coup, patinage ou bruit suspect.
• Prix affiché 7,5% au-dessus de la cote moyenne du marché pour ce kilométrage.
• Les informations Crit'Air (0) et classe d'émission (Euro 1) dans l'annonce sont erronées. Le véhicule est Crit'Air 2 (Diesel 2013) et Euro 5.

Points forts

• Finition Titanium
• Boîte de vitesse automatique PowerShift
• Transmission 4x4
• Ctok et entretien à jour
• Rapport d’historique disponible

À vérifier avant d'acheter

• Essai routier impératif : Soyez attentif au passage des rapports de la boîte PowerShift. Tout à-coup, broutage, patinage ou bruit métallique doit être un signe d'alerte rouge.
• Vérification des factures : Exigez la preuve des vidanges de la boîte automatique, idéalement tous les 60 000 km. L'absence de cet entretien est un motif de fuite.
• Écoute à froid : Au démarrage, tendez l'oreille pour déceler d'éventuels claquements anormaux qui pourraient indiquer un problème d'injecteur.
• Contrôle des fuites : Après l'essai, regardez sous le véhicule au niveau de la jonction moteur/boîte. Toute trace d'huile fraîche est suspecte.

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