Fiabilité Ford Kuga 2.0 TDCi 120ch Titanium

Scaniscore : 66/100 — BON

• Année : 2014
• Kilométrage : 227000 km
• Prix annoncé : 6000 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'un Ford Kuga de 2014, finition Titanium, avec un moteur diesel 2.0 TDCi de 120 ch et une boîte manuelle. Le véhicule totalise 227 000 km. Le vendeur met en avant un entretien suivi, avec le remplacement récent de la distribution et des pneus. Le contrôle technique est à jour.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 66/100 reflète un profil contrasté. Le prix de 6 000 € est très attractif, bien en dessous de sa cote marché estimée à 7 490 €. L'historique d'entretien semble sérieux avec des frais importants (distribution, pneus) déjà réalisés. Cependant, le score est fortement pénalisé par le kilométrage élevé qui impacte la fiabilité à long terme, malgré une base moteur réputée robuste.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 31/100

✅ TOP: Bloc moteur DW10 réputé pour sa robustesse et son endurance, capable de kilométrages élevés.

⚠️ ATTENTION: À 227 000 km, l'usure des périphériques (injecteurs, FAP, volant moteur) devient le principal point de vigilance. Le score est bas en raison du kilométrage, pas d'une faiblesse intrinsèque du moteur.

📊 AVIS: Moteur fiable, mais qui entre dans une phase de maintenance coûteuse due à son kilométrage. L'historique limpide est non négociable.

Défauts connus sur cette motorisation

• Défaillance des injecteurs (Delphi)
• Panne du capteur de pression de la rampe commune (rail)
• Colmatage du FAP en cas de trajets majoritairement urbains

Points de vigilance

• Kilométrage élevé (227 000 km) : usure générale du véhicule (châssis, électronique) à prévoir, au-delà du moteur.
• Vente par un particulier : aucune garantie légale contre les vices cachés. Un diagnostic approfondi est crucial.
• Prix très compétitif, environ 1500€ sous la cote moyenne du marché pour ce modèle.
• Frais majeurs récents effectués (distribution, pneus), ce qui sécurise l'achat à court terme.

Points forts

• Distribution changée à 170 000 km
• Pneus avant neufs
• Pneus arrière récents
• Contrôle technique OK
• Factures d'entretien disponibles

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage à froid, écoutez si le moteur tourne rond. Un ralenti instable ou des claquements peuvent signaler un problème d'injection.
• Pendant l'essai, effectuez une franche accélération sur une voie rapide. Toute secousse, perte de puissance ou voyant moteur indique une anomalie (capteur, FAP, vanne EGR).
• Testez l'embrayage : en roulant à bas régime en 3ème, accélérez fort. Si le moteur prend des tours mais la voiture n'accélère pas franchement, l'embrayage patine et est à remplacer.
• Vérifiez l'absence de fumée anormale à l'échappement (bleue = consommation d'huile, noire = problème d'injection).

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