Fiabilité Ford Ka 1.2 69ch

Scaniscore : 41/100 — PASSABLE

• Année : 2010
• Kilométrage : 145000 km
• Prix annoncé : 3490 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'une Ford Ka de 2010, motorisation essence avec 145 000 km. Le vendeur la présente comme idéale pour un jeune conducteur. L'annonce est très succincte et ne fournit pas de détails sur l'entretien ou l'état du véhicule.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est fortement pénalisé par l'absence totale d'informations sur l'historique d'entretien et le contrôle technique. Bien que le moteur soit réputé fiable, le kilométrage et l'âge du véhicule rendent ces documents indispensables. Le prix demandé est également légèrement supérieur à la moyenne du marché pour un véhicule sans traçabilité.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 66/100

✅ TOP: Moteur Fiat 1.2 FIRE simple, économique et réputé très robuste.

⚠️ ATTENTION: Le point faible connu est le joint de culasse, sensible à un mauvais entretien du circuit de refroidissement. Les bobines d'allumage peuvent aussi faillir avec le temps.

📊 AVIS: Excellent bloc moteur pour un usage urbain et péri-urbain, mais la fiabilité dépend entièrement de la rigueur de l'entretien passé (distribution, refroidissement), ici totalement inconnu.

Défauts connus sur cette motorisation

• Joint de culasse (point faible le plus connu, surtout en cas de surchauffe)
• Bobines d'allumage et faisceau de bougies
• Thermostat (Calorstat) pouvant se bloquer

Points de vigilance

• Aucune mention du carnet d'entretien ou des factures. À 16 ans et 145 000 km, c'est un risque majeur.
• Le remplacement du kit de distribution est probablement à prévoir immédiatement, une dépense significative non mentionnée.
• Contrôle technique non évoqué. Il est obligatoire pour la vente et sa validité doit être vérifiée.
• Prix affiché 9% au-dessus de la cote moyenne du marché, sans justification par un historique ou des frais récents.

Points forts

• Idéal jeune conducteur
• Puissance fiscale 4 Cv
• Boîte manuelle

À vérifier avant d'acheter

• Ouvrez le bouchon d'huile moteur : la présence d'une substance épaisse couleur mayonnaise est un signe quasi certain de joint de culasse défaillant.
• Vérifiez le vase d'expansion du liquide de refroidissement : il doit être propre, sans trace d'huile. Le niveau doit être correct.
• Au démarrage à froid, écoutez le moteur. Le ralenti doit être stable, sans à-coups ni bruits de cliquetis anormaux.
• En roulant, vérifiez que l'aiguille de température d'eau monte et se stabilise au milieu. Si elle reste en bas ou monte dans le rouge, le thermostat est probablement défaillant.

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