Fiabilité Ford Focus II 1.6 TDCi 110 Trend DPF 5p

Scaniscore : 18/100 — À FUIR

• Année : 2004
• Kilométrage : 174000 km
• Prix annoncé : 3000 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Le vendeur propose une Ford Focus de 2004 avec le moteur 1.6 TDCi de 110 chevaux et 174 000 km. Le véhicule est décrit comme robuste, agréable à conduire et équipé d'un régulateur de vitesse. L'historique partiel Autoviza indique 2 propriétaires et 2 réparations.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est catastrophique (18/100) en raison d'un moteur à la fiabilité notoirement désastreuse (DV6TED4), d'un prix de vente supérieur de 26% à la moyenne du marché et de l'absence totale d'informations sur l'entretien, ce qui est un carton rouge pour ce bloc. À 22 ans, malgré un kilométrage modéré, les risques de pannes graves et coûteuses sont bien trop élevés.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 25/100

✅ TOP: Consommation très basse pour l'époque.

⚠️ ATTENTION: Moteur à la conception fragile. Les joints d'injecteurs fuient, polluent l'huile et provoquent la casse du turbo. Le volant moteur bi-masse et le FAP à additif sont également des sources de pannes très coûteuses.

📊 AVIS: Un des moteurs les plus risqués du marché de l'occasion. À n'envisager qu'avec un historique limpide et complet prouvant le remplacement préventif des pièces critiques.

Défauts connus sur cette motorisation

• Fuite des joints d'injecteurs en cuivre, provoquant la formation de goudron dans l'huile.
• Casse du turbo par défaut de lubrification (crépine bouchée par la calamine).
• Usure prématurée du volant moteur bi-masse.
• Colmatage du FAP et gestion complexe de l'additif Cérine (Eolys).
• Défaillance de l'électrovanne de commande du turbo à géométrie variable.

Points de vigilance

• Moteur 1.6 HDi/TDCi 110ch 16v (DV6TED4) : Fiabilité catastrophique. Risque majeur de casse turbo due à un défaut de conception sur les joints d'injecteurs.
• Prix très au-dessus du marché : 3000€ demandés pour une cote moyenne de 2375€, ce qui est injustifié au vu des risques.
• Absence d'historique d'entretien : Le carnet et les factures ne sont pas mentionnés, ce qui est rédhibitoire pour ce moteur exigeant un suivi rigoureux.
• Crit'Air 4 : Circulation déjà restreinte dans toutes les ZFE actives, un achat à très court terme pour un usage urbain.

Points forts

• Régulateur de vitesse
• Historique Autoviza partiel disponible
• 2 propriétaires

À vérifier avant d'acheter

• Moteur tournant, retirez le cache en plastique et écoutez attentivement à la base des injecteurs : un sifflement rythmé ('pschitt-pschitt') ou une odeur de gaz d'échappement signale une fuite des joints, à fuir immédiatement.
• Inspectez visuellement la base des injecteurs : la présence d'une croûte noire, semblable à du goudron, confirme que les joints sont HS et que l'huile est probablement déjà polluée.
• Au démarrage, laissez tourner au ralenti et enfoncez la pédale d'embrayage à mi-course : si vous sentez des vibrations ou des battements anormaux dans votre pied, le volant moteur est en fin de vie.
• Exigez impérativement le carnet d'entretien et les factures : vérifiez la fréquence des vidanges (15 000 km maximum, pas 20 000) et la facture de remplissage de l'additif FAP (Cérine/Eolys) qui doit avoir été faite autour de 120 000 km.

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