Fiabilité Ford Fiesta VI 1.0 EcoBoost 125 Connect Business DCT

Scaniscore : 53/100 — PASSABLE

• Année : 2021
• Kilométrage : 112000 km
• Prix annoncé : 9290 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Ford Fiesta VI (génération 7) 1.0 EcoBoost 125 ch en finition Connect Business, boîte automatique double embrayage 7 rapports, 5 portes, essence, 112 000 km, mise en circulation 2021. Vendue par le professionnel SOUTH MOTORS dans les Alpes-Maritimes (06) au prix de 9 290 €. L'annonce ne détaille ni l'historique d'entretien, ni le contrôle technique, ni les options précises.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 53/100 s'explique par un moteur 1.0 EcoBoost 125 associé à la boîte automatique Powershift 7DCT300 (fiche Gen 2 à chaîne, score de base 65, pénalisé à 55 pour un kilométrage de 112 000 km et la vigilance boîte). Le prix de 9 290 € est nettement sous le marché (10 990 €, soit ~15% de moins), ce qui est l'atout majeur de cette annonce — mais l'absence totale de mention du carnet d'entretien, du contrôle technique et de l'historique sur un véhicule de 5 ans et 112 000 km plombe l'historique et la confiance.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 55/100

✅ TOP: Bloc Gen 2 à distribution par chaîne, plus sain que la Gen 1 à courroie humide, agrément et sobriété reconnus. ⚠️ ATTENTION: Turbo wastegate, sensibilité à la qualité d'huile et boîte Powershift 7DCT300 à surveiller à ce kilométrage. 📊 AVIS: Moteur correct si l'entretien est rigoureux et documenté, avec une vigilance accrue portée sur la transmission automatique.

Défauts connus sur cette motorisation

• Jeu à la wastegate du turbo (cliquetis à la décélération, code P0299)
• Sensibilité des basculeurs hydrauliques à une huile non conforme (WSS-M2C948-B / WSS-M2C950-A)
• Micro-fissures du vase d'expansion et suintement de pompe à eau
• Usure des multidisques et encrassement des électrovannes de la boîte Powershift 7DCT300 sans vidange régulière

Points de vigilance

• Aucune mention du carnet d'entretien ni des factures : crucial sur un EcoBoost où le respect de la norme d'huile Ford conditionne la survie du moteur.
• Boîte Powershift 7DCT300 : exiger la preuve d'une vidange de boîte (préconisée tous les 60 000 km), sinon risque d'à-coups et de défaillance mécatronique.
• Turbo wastegate souvent mis en cause dès 60 000-90 000 km sur ce bloc : un cliquetis métallique à la décélération doit être recherché à l'essai.
• Contrôle technique et historique d'accident non mentionnés dans l'annonce — à exiger avant toute signature.
• Le prix de 9 290 € se situe sous la fourchette basse du marché (Q1 à 10 490 €), ce qui laisse une marge de sécurité financière appréciable.

Points forts

• Motorisation 1.0 EcoBoost 125 ch (Gen 2 à distribution par chaîne)
• Boîte automatique DCT 7 rapports
• Prix inférieur d'environ 15% à la cote marché
• Carrosserie 5 portes, finition Connect Business orientée flotte
• Vendeur professionnel (garage)

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage à froid, écoutez un cliquetis métallique en haut du moteur : cela peut signaler des basculeurs ou une distribution fatiguée.
• Donnez de brefs coups de gaz jusqu'à 2 500 tr/min à l'arrêt puis relâchez : un tintement métallique à la décélération trahit un jeu à la wastegate du turbo.
• En marche avant et arrière à très basse vitesse, cherchez les à-coups ou le patinage de la boîte automatique : signe d'une vidange de boîte à faire ou d'une usure interne.
• Ouvrez le bouchon de remplissage d'huile moteur : la chaîne doit être propre et l'huile claire, sans dépôt ni odeur de brûlé.

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