Fiabilité Ford Fiesta V 1.6 TDCI 90 Trend 5p

Scaniscore : 57/100 — MOYEN

• Année : 2009
• Kilométrage : 156000 km
• Prix annoncé : 4200 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Ford Fiesta V 1.6 TDCi 90 Trend 5 portes de novembre 2009, 156 000 km, boîte manuelle, première main, carnet d'entretien disponible et véhicule non fumeur, aucun sinistre ni importation signalés. Équipement de série complet pour la finition (climatisation fonctionnelle, ABS, airbags, radio CD d'origine, rétroviseurs électriques, antibrouillards, ISOFIX). Le contrôle technique est annoncé comme non valide, ce qui constitue le principal point de friction de l'annonce.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 57/100 est plafonné par la vétusté (17 ans en 2026) et par un kilométrage élevé (156 000 km, soit ~9 200 km/an, usage modéré) sur un bloc 1.6 TDCi DV6C dont la fiabilité est estimée à 68/100. Le prix de 4 200 € est légèrement au-dessus du marché (Vm 3 990 €) alors que le contrôle technique est indiqué comme non valide et qu'aucune facture de distribution n'est mentionnée : seul le carnet d'entretien et le statut première main sauvent l'historique. Bonne affaire potentielle pour un petit budget, mais uniquement après vérification mécanique et remise en conformité du CT.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 64/100

✅ TOP: Bloc DV6C 8 soupapes solide, agrément suffisant pour 90 ch et bonne disponibilité des pièces. ⚠️ ATTENTION: Injecteurs Continetal (coupure moteur possible), courroie de distribution exposée à la fuite du joint spi de pompe à eau, FAP sans cérine peu tolérant à la ville, volant bi-masse à surveiller. 📊 AVIS: Moteur fiable si l'entretien est rigoureux et documenté — à 156 000 km, l'historique des injecteurs et de la distribution est déterminant.

Défauts connus sur cette motorisation

• Défaillance électrique des injecteurs piézoélectriques Continental (coupure moteur et impossibilité de redémarrer, dès ~90 000 km)
• Rupture prématurée de la courroie de distribution par fuite du joint spi de pompe à eau (échéance théorique 10 ans / 180 000 km)
• Colmatage du FAP et encrassement de la vanne EGR basse pression, dilution du gazole dans l'huile sur usage urbain
• Usure des ressorts du volant moteur bi-masse (vibrations au ralenti, claquement à la coupure)
• Joints en cuivre à la base des injecteurs à surveiller (traces noires)

Points de vigilance

• ⚠️ Activité INSEE : 45.20A (Commerce de pièces auto) — ce vendeur est enregistré comme revendeur de pièces, pas comme marchand de véhicules (45.11Z). Vente occasionnelle possible, mais vérifiez que les garanties professionnelles (conformité, vices cachés) s'appliquent bien.
• Contrôle technique annoncé NON valide : impossible d'évaluer l'ampleur des défauts. Contractuellement, la vente à un particulier avec un CT non conforme (>2 mois) est un obstacle majeur — exiger le rapport complet avant tout engagement.
• Aucune facture de remplacement de la courroie de distribution mentionnée sur un moteur DV6C dont la défaillance de courroie (contamination par le joint spi de pompe à eau) est un défaut documenté — le carnet seul ne suffit pas.
• Injecteurs piézoélectriques Continental : panne connue pouvant couper le moteur en roulant. Vérifier la base des injecteurs et l'absence de ratés/historique de remplacement.
• Usage diesel sur un véhicule de 17 ans : FAP sensible aux trajets urbains courts (régénération par injection tardive), risque de dilution du gazole dans l'huile.
• Historique atypiquement propre pour ce segment : première main, aucun sinistre, aucune importation, aucun usage professionnel — un vrai atout en défense de la valeur.

Points forts

• Première main avec carnet d'entretien disponible
• Rapport d'historique Autoviza : aucun sinistre, aucun usage professionnel, aucune importation
• Climatisation annoncée fonctionnelle
• Attelage de remorque déjà installé
• Véhicule non fumeur, bon état général annoncé

À vérifier avant d'acheter

• Démarrez le moteur à froid et laissez tourner 30 secondes : un claquement sec ou un raté d'allumage trahit un injecteur fatigué.
• Ouvrez le capot moteur en marche et sentez : une odeur de gaz d'échappement sous le capot avec des traces noires autour des injecteurs signifie que les joints fuient.
• Regardez sous la voiture après avoir roulé : une trace d'huile fraîche signale un joint ou un spi de pompe à eau fatigué, souvent responsable de la casse de la courroie.
• Accélérez franchement au point mort et écoutez : un sifflement aigu de « sirène » indique un turbo en fin de vie.

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