Fiabilité Ford Fiesta V 1.4 TDCi 71 Titanium + 5p

Scaniscore : 36/100 — RISQUÉ

• Année : 2011
• Kilométrage : 123000 km
• Prix annoncé : 6990 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vendeur professionnel propose une Ford Fiesta de 2011 en finition haute Titanium +, avec 123 000 km. Le véhicule est décrit comme propre et agréable, avec un contrôle technique récent et valide jusqu'en mai 2026. Le vendeur précise qu'aucun frais n'est à prévoir.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est lourdement pénalisé par un prix de vente de 6 990 €, très significativement supérieur à la cote du marché estimée à 4 990 €. Bien que le véhicule soit vendu par un professionnel bien noté avec un contrôle technique récent, l'historique (3 propriétaires, usage professionnel) et la fiabilité moyenne du moteur ne justifient pas un tel écart tarifaire.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 55/100

✅ TOP: Moteur économique et éprouvé (collaboration Ford/PSA), idéal pour des trajets mixtes avec un budget carburant maîtrisé.

⚠️ ATTENTION: Point de vigilance majeur sur les joints d'injecteurs, une fuite (odeur de goudron, bruit 'pschitt') peut causer des dommages.

📊 AVIS: Un moteur globalement fiable pour sa génération, mais qui demande un contrôle attentif de l'injection pour éviter des frais.

Défauts connus sur cette motorisation

• Fuites aux joints d'injecteurs (problème récurrent sur les moteurs DV de cette génération)
• Encrassement de la vanne EGR en cas d'usage majoritairement urbain

Points de vigilance

• Prix très élevé : 6 990 €, soit 2000 € (+40%) au-dessus de la cote moyenne du marché (4 990€).
• Historique chargé : 3 propriétaires et un usage professionnel détecté, ce qui peut signifier une sollicitation plus intensive du véhicule.
• Aucune mention du carnet d'entretien ou des factures, pourtant essentiels pour ce moteur et cet âge.

Points forts

• Historique disponible (via Autoviza)
• Faible consommation
• Finition haute Titanium +
• Contrôle technique OK et récent (05/2026)

À vérifier avant d'acheter

• Capot ouvert, écoutez le moteur au ralenti. Un bruit de 'pschitt-pschitt' régulier indique une fuite à un joint d'injecteur.
• Inspectez visuellement la base des injecteurs sur le dessus du moteur. La présence de suie noire ou d'une sorte de goudron solidifié confirme une fuite.
• Lors de l'essai, vérifiez l'absence de fumée bleue à l'accélération, signe d'une possible usure du turbo ou de la segmentation.

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