Fiabilité FORD FIESTA 1.6 TDCi 95 Sport

Scaniscore : 72/100 — BON

• Année : 2010
• Kilométrage : 119500 km
• Prix annoncé : 4900 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Annonce pour une Ford Fiesta en finition Sport de 2010, totalisant 119 500 km. Le vendeur précise qu'il s'agit d'un véhicule d'origine française, non-fumeur, avec un moteur diesel 1.6 TDCi de 95ch et une boîte manuelle. Des éléments d'entretien importants comme la distribution et le contrôle technique sont déclarés à jour.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 72/100 est solide, principalement porté par un prix de vente excellent, parfaitement aligné sur la moyenne du marché. La fiabilité du moteur 1.6 TDCi est jugée correcte, bien que des points de vigilance connus (injecteurs, FAP) soient à surveiller à ce kilométrage. L'historique d'entretien partiel et le rappel de sécurité majeur sur l'airbag sont les principaux facteurs qui tempèrent le score global.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 61/100

✅ TOP: Moteur sobre et volontaire, bien adapté à la polyvalence. Version 8 soupapes (DV6C) fiabilisée par rapport à la génération 16v précédente.

⚠️ ATTENTION: Points de vigilance sur la fragilité des injecteurs Continental (risque de coupure moteur) et l'encrassement du FAP en ville. La pompe à eau peut aussi causer des soucis à la distribution.

📊 AVIS: Un bloc acceptable et économique à l'usage, à condition que l'entretien ait été rigoureux et que les trajets ne soient pas exclusivement urbains.

Défauts connus sur cette motorisation

• Défaillance électrique interne des injecteurs piézo-électriques (Continental/Siemens) pouvant causer une coupure moteur.
• Rupture prématurée de la courroie de distribution par contamination via la fuite du joint spi de la pompe à eau.
• Colmatage du Filtre à Particules (FAP) et encrassement de la vanne EGR, particulièrement en cas de trajets courts et urbains répétés.
• Fuite au niveau des joints en cuivre des injecteurs, à surveiller.

Points de vigilance

• Prix de vente parfaitement aligné sur la moyenne du marché, constituant une base juste.
• La distribution et le CT sont déclarés 'OK', ce qui pourrait écarter des frais importants à court terme.
• Ce modèle est concerné par le rappel mondial des airbags Takata. La correction de ce défaut de sécurité est impérative et doit être prouvée.
• Le moteur 1.6 TDCi (DV6C) est connu pour des faiblesses sur les injecteurs et le FAP, surtout avec un usage urbain.
• L'historique d'entretien n'est pas détaillé (absence de mention du carnet ou des factures), un point à clarifier impérativement.

Points forts

• Distribution OK
• CT OK
• Véhicule français
• Finition Sport
• Radar de recul

À vérifier avant d'acheter

• Retirez le cache-moteur plastique et inspectez la base des 4 injecteurs. Toute trace de suie noire ou de 'goudron' indique une fuite à corriger d'urgence.
• Au démarrage à froid, écoutez attentivement le moteur. Un ralenti instable ou des claquements peuvent signaler un injecteur fatigué.
• Interrogez précisément le vendeur sur son type de trajet. Une utilisation majoritairement urbaine est un facteur de risque élevé pour le colmatage du FAP sur ce modèle sans additif.
• À l'essai, soyez attentif à d'éventuels trous à l'accélération ou à l'allumage d'un voyant moteur, qui pourraient indiquer un début de problème d'injection ou de FAP.

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