Fiabilité Ford Fiesta 1.6 TDCI 90 AMBIENTE

Scaniscore : 59/100 — MOYEN

• Année : 2006
• Kilométrage : 181000 km
• Prix annoncé : 2290 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Ford Fiesta de 2006 avec un moteur diesel 1.6 TDCi de 90ch et 181 000 km. Vendue par un professionnel, l'annonce met en avant un entretien suivi, avec une courroie de distribution remplacée à 145 000 km, un carnet d'entretien disponible et un contrôle technique récent et valide.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est plafonné à 59/100 en raison de la fiabilité notoirement fragile du moteur 1.6 TDCi (DV6) de cette génération, dont le score de base est inférieur à 50/100 (Règle Rouge). Malgré un prix très attractif et un historique d'entretien qui semble sérieux (distribution faite, CT récent), le risque mécanique majeur sur le long terme empêche une meilleure note.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 29/100

✅ TOP: Consommation très faible et couple agréable pour la catégorie.

⚠️ ATTENTION: Moteur tristement célèbre pour ses problèmes de joints d'injecteurs qui fuient, créant une calamine ('goudron') qui contamine l'huile, bouche la crépine et casse le turbo. Une surveillance et un entretien drastique sont impératifs.

📊 AVIS: Profil moteur à très haut risque. L'achat ne peut s'envisager qu'avec un historique limpide et en connaissance des faiblesses structurelles.

Défauts connus sur cette motorisation

• Fuite des joints d'injecteurs en cuivre, provoquant une calamine solide ('goudron') dans l'huile.
• Casse prématurée du turbocompresseur par défaut de lubrification (crépine bouchée par la calamine).
• Obstruction de la crépine de la pompe à huile, menant à une perte de pression d'huile et une casse moteur.

Points de vigilance

• Moteur 1.6 TDCi 16v (PSA DV6ATED4) : Fiabilité très problématique. Risque critique de casse turbo due à un défaut de lubrification (joints d'injecteurs, crépine).
• Kilométrage élevé (181 000 km) : Des pièces d'usure coûteuses (embrayage, amortisseurs, FAP) sont à prévoir à court ou moyen terme.
• Crit'Air 3 : L'annonce indique Crit'Air 2, mais un diesel de 2006 est classé Crit'Air 3. La circulation est déjà restreinte dans plusieurs ZFE.
• Prix très compétitif : Positionné environ 500€ sous la moyenne du marché.
• Entretien majeur effectué : La courroie de distribution a été remplacée, un poste de dépense important en moins.

Points forts

• Moteur : courroie de distribution remplacé à 145.000KM
• Carnet d’entretien disponible et suivi à jour
• Contrôle Technique OK (17/06/2026)
• Vendu par un professionnel (ARSIMAUTOS)
• Sièges chauffants

À vérifier avant d'acheter

• Retirez le cache moteur en plastique : cherchez une croûte noire et dure, semblable à du goudron, à la base des injecteurs. La moindre trace est un signe de fuite active. Une odeur de gaz d'échappement sous le capot moteur tournant est aussi un symptôme.
• À l'essai, écoutez attentivement le turbo : un sifflement aigu et prononcé (comme une sirène) à l'accélération indique une usure avancée de l'axe.
• Demandez à voir la dernière facture de vidange : l'huile utilisée doit impérativement être de la 5W30 C2 (norme PSA B71 2290). Toute autre huile est inadaptée et accélère les problèmes.
• Vérifiez l'absence de fumée bleue à l'échappement à l'accélération, signe que le turbo commence à consommer de l'huile.

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