Fiabilité Ford Fiesta 1.4 TDCi

Scaniscore : 10/100 — DANGER

• Année : 2008
• Kilométrage : 268929 km
• Prix annoncé : 2900 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Un vendeur particulier propose une Ford Fiesta diesel de 2008 avec une boîte manuelle et un kilométrage très élevé de près de 269 000 km. La description est extrêmement succincte et ne fournit aucune information sur l'état mécanique, l'entretien passé ou le contrôle technique.

Pourquoi ce score

🚩 VETO APPLIQUÉ : Le Scaniscore est forcé à 10/100. Un véhicule de 18 ans avec près de 270 000 km sans AUCUN historique d'entretien représente un risque financier et mécanique maximal. De plus, son prix est 45% au-dessus du marché. C'est un achat à proscrire en l'état.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 10/100

✅ TOP: Moteur globalement économique et éprouvé. ⚠️ ATTENTION: Les fuites des joints d'injecteurs sont un problème critique connu sur ce bloc, pouvant entraîner la destruction du turbo. À ce kilométrage extrême, tous les organes du moteur sont en fin de vie. 📊 AVIS: Moteur fiable à la base mais qui a très largement dépassé son kilométrage de croisière. Sans historique complet, le risque de panne majeure est maximal.

Défauts connus sur cette motorisation

• Fuite des joints d'embases d'injecteurs (cuivre) pouvant colmater le circuit d'huile et détruire le turbo.
• Prise d'air sur le circuit de retour carburant (Araignée) causant des problèmes de démarrage.
• Usure de la poulie damper et de la courroie d'accessoires, avec risque de casse moteur si elle cède.
• Encrassement de la vanne EGR, surtout en usage urbain.

Points de vigilance

• Kilométrage très élevé (269 000 km) impliquant une usure généralisée et un risque de pannes majeures imminent.
• Absence totale d'historique d'entretien (carnet, factures), un point bloquant sur un véhicule de 18 ans et fortement kilométré.
• Prix de vente (2900€) 45% supérieur à la cote moyenne du marché (2000€), ce qui est totalement injustifié.
• Le véhicule est Crit'Air 3, son accès est déjà restreint dans plusieurs grandes métropoles françaises (Paris, Lyon, Grenoble).

À vérifier avant d'acheter

• Retirez le cache en plastique sur le moteur : vérifiez qu'il n'y a pas de dépôt noir semblable à du goudron autour des injecteurs. Si c'est le cas, cela signifie une fuite active, réparation coûteuse et risque pour le turbo.
• Moteur tournant, écoutez attentivement près des injecteurs. Un son de 'pschitt-pschitt' régulier indique une fuite de compression.
• À l'arrêt, moteur chaud, sentez dans le compartiment moteur. Une odeur de gaz d'échappement ou de gazole est anormale et confirme le point précédent.
• Vérifiez la facture du dernier remplacement de la courroie de distribution. À 18 ans, elle a dû être changée au moins une fois. Son absence est un motif de fuite.

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