Fiabilité FORD C-MAX II 2.0 TDCI 140 FAP TITANIUM BVM6

Scaniscore : 38/100 — RISQUÉ

• Année : 2014
• Kilométrage : 149500 km
• Prix annoncé : 6990 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Annonce pour un Ford C-Max de 2014, finition Titanium, équipé du moteur diesel 2.0 TDCi de 140 chevaux avec une boîte de vitesses manuelle. Le véhicule affiche près de 150 000 km.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est sévèrement pénalisé par l'absence totale d'informations sur l'historique et l'entretien du véhicule. De plus, une intervention majeure et coûteuse (courroie de distribution) est à prévoir immédiatement, ce qui rend le prix affiché, pourtant proche de la cote, peu attractif en l'état. Le moteur est réputé fiable, mais sans preuves d'entretien, le risque est trop élevé pour un acheteur recherchant la tranquillité.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 63/100

✅ TOP: Moteur coupleux et endurant, idéal pour les longs trajets.

⚠️ ATTENTION: Injecteurs Delphi et capteur de rampe peuvent être capricieux. Le FAP nécessite des parcours autoroutiers réguliers.

📊 AVIS: Un bloc moteur fondamentalement robuste et éprouvé (collaboration Ford/PSA). Sa fiabilité dépend directement de la rigueur de l'entretien, qui est ici totalement inconnu.

Défauts connus sur cette motorisation

• Défaillance ou perte de calibration des injecteurs Delphi
• Panne du capteur de pression de la rampe commune (rail)
• Défaillance de la sonde de température du FAP, empêchant les régénérations

Points de vigilance

• Absence totale d'informations sur l'entretien (carnet, factures). C'est un point bloquant à ce kilométrage.
• La courroie de distribution est à remplacer en urgence (échéance des 10 ans dépassée en 2024).
• Le véhicule est concerné par le rappel majeur des airbags Takata. Preuve de correction indispensable.

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage à froid, tendez l'oreille : un ralenti instable ou des claquements peuvent indiquer un souci d'injection.
• Pendant l'essai, effectuez une forte accélération sur un rapport intermédiaire (3ème ou 4ème) : toute secousse ou perte de puissance brutale peut signaler un problème sur le circuit haute pression.
• Vérifiez dans le menu de l'ordinateur de bord s'il y a des messages d'alerte liés au système anti-pollution ('anomalie', 'FAP').
• Après l'essai, laissez tourner le moteur au ralenti et vérifiez l'absence de fumée suspecte (blanche, bleue) à l'échappement.

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