Fiabilité FORD C-Max (CB3) 1.6 TDCi 16V FAP 109 cv

Scaniscore : 59/100 — MOYEN

• Année : 2009
• Kilométrage : 179835 km
• Prix annoncé : 4500 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'un Ford C-Max de 2009, motorisé par le 1.6 TDCi de 109cv, affichant 179 835 km. Vendu par un professionnel, le véhicule est annoncé comme révisé, avec un contrôle technique neuf, factures et carnet d'entretien disponibles. Une garantie de 3 mois est incluse.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 59/100 est le résultat d'un arbitrage. D'un côté, le véhicule présente un historique limpide (factures, carnet) et est vendu révisé par un professionnel à un prix parfaitement aligné sur le marché. De l'autre, il est équipé du moteur 1.6 HDi/TDCi 16v (DV6TED4), dont la fiabilité est notoirement problématique (score fiabilité de 23/100), avec des risques critiques sur les joints d'injecteur et le turbo. La garantie de 3 mois est un minimum légal qui ne couvre pas un risque aussi élevé sur le long terme. Le score final a été plafonné à 59 en raison de cette fiabilité moteur très faible.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 23/100

✅ TOP: Consommation très faible et souplesse à bas régime.

⚠️ ATTENTION: Moteur à la fiabilité catastrophique. Les joints d'injecteurs fuient, créent une calamine qui pollue l'huile et bouche la crépine du turbo, entraînant sa destruction. Volant moteur bi-masse fragile également.

📊 AVIS: Profil moteur à très haut risque. Un achat sans preuve de remplacement récent des joints d'injecteurs et du turbo est extrêmement périlleux.

Défauts connus sur cette motorisation

• Fuite des joints d'injecteurs en cuivre, provoquant une contamination de l'huile (formation de 'goudron').
• Casse du turbocompresseur par défaut de lubrification (crépine bouchée par la calamine).
• Usure prématurée du volant moteur bi-masse.
• Colmatage du FAP, surtout avec un additif Cérine/Eolys à gérer.

Points de vigilance

• Moteur 1.6 TDCi 109ch (PSA DV6TED4) : Fiabilité très médiocre. Risque élevé et bien documenté de casse du turbo suite à une contamination de l'huile par les joints d'injecteurs.
• Garantie de 3 mois seulement : C'est le minimum légal de conformité. Très court pour un moteur avec des failles de conception aussi importantes.
• Historique complet et traçable (carnet et factures disponibles), vendu révisé avec CT neuf. C'est un excellent point pour un véhicule de cet âge.

Points forts

• Carnet d'entretien disponible
• Factures disponibles
• Garantie auto 3 mois
• Véhicule vendu révisé
• CT neuf 2 ans

À vérifier avant d'acheter

• Ouvrez le capot moteur tournant et retirez le cache en plastique. Toute odeur de gaz d'échappement ou un bruit de 'pschitt-pschitt' régulier indique une fuite aux injecteurs : à fuir.
• Inspectez visuellement la base des injecteurs. La présence de 'goudron' noir et dur est un symptôme rédhibitoire de fuite passée ou présente.
• À l'essai, coupez la radio et écoutez le turbo. Un sifflement aigu de 'sirène' à l'accélération signale une usure avancée.
• Au ralenti, débrayez et embrayez doucement. Des vibrations dans la pédale ou des claquements à la coupure du moteur signalent un volant moteur en fin de vie.

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