Fiabilité FORD C MAX 2.0 Tdci Titanium Boite Automatique

Scaniscore : 52/100 — PASSABLE

• Année : 2012
• Kilométrage : 209000 km
• Prix annoncé : 4490 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Vente d'un Ford C-Max de 2012, version 2.0 TDCi 115ch avec boîte automatique, finition Titanium. Le véhicule totalise 209 000 km. Le vendeur est un professionnel qui indique que l'entretien est à jour, le contrôle technique récent, et que le carnet et l'historique sont disponibles. Le véhicule est révisé et garanti.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est lourdement pénalisé par le principal point faible de ce modèle : sa boîte automatique PowerShift, dont la fiabilité est notoirement fragile et dont les réparations sont très coûteuses. Ce risque est particulièrement élevé au kilométrage atteint (plus de 200 000 km). Bien que le prix de vente soit attractif et l'historique d'entretien annoncé complet, l'achat de ce véhicule ne peut être envisagé sans des preuves irréfutables d'un suivi scrupuleux de la boîte et de la distribution.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 25/100

✅ TOP: Le bloc moteur 2.0 TDCi (d'origine PSA) est réputé très robuste et endurant. ⚠️ ATTENTION: Toute la fiabilité est conditionnée par la boîte PowerShift, qui est fragile. Sans un historique de vidanges religieuses tous les 60.000km, la mécatronique et les embrayages sont en sursis. Une fuite de la pompe à injection peut également détruire la courroie de distribution. 📊 AVIS: Moteur fiable, mais la transmission à haut risque domine l'équation. Prudence extrême.

Défauts connus sur cette motorisation

• Usure de l'amortisseur de couple interne à la boîte PowerShift, générant des débris et des passages de vitesses brutaux.
• Encrassement du bloc mécatronique de la boîte si les vidanges sont espacées, causant une perte des rapports.
• Fuite du joint de la pompe haute pression qui dégrade la courroie de distribution et peut entraîner une casse moteur.
• Fuite du joint spi de vilebrequin entre le moteur et la boîte.
• Défaillance des injecteurs (claquements, ralenti instable).
• Pannes des capteurs de température ou de pression différentielle du FAP.

Prix du marché pour Ford C-max

Sur 262 annonces de Ford C-max des millésimes 2011 à 2013 relevées sur le marché français, le prix médian constaté est de 4 994 €. La moitié des annonces se situe entre 3 990 € et 6 490 €, pour un kilométrage médian de 180 000 km.

Ces chiffres viennent de notre relevé du marché de l'occasion, recalculé chaque nuit. Ils situent le prix demandé par un vendeur : au-dessus de 6 490 €, l'annonce est dans le quart le plus cher du marché pour ce modèle.

Points de vigilance

• ⚠️ Activité INSEE : 49.32Z (Commerce de pièces auto) — ce vendeur est enregistré comme revendeur de pièces, pas comme marchand de véhicules (45.11Z). Vente occasionnelle possible, mais vérifiez que les garanties professionnelles (conformité, vices cachés) s'appliquent bien.
• ⚠️ La boîte automatique PowerShift (MPS6) est le point faible majeur de ce modèle. Elle exige un entretien rigoureux (vidange tous les 60 000 km) dont l'absence expose à des pannes très coûteuses (2500€ - 4500€).
• À 209 000 km, le kit de distribution aurait dû être remplacé vers 180 000 km. Exigez la facture pour éviter un remplacement immédiat (~800€).
• Le vendeur professionnel a une activité déclarée (4932Z - Transports de voyageurs par taxis) qui ne correspond pas au commerce de véhicules. Sa société a été créée récemment (2025).
• ✅ Prix de vente affiché légèrement sous la moyenne du marché pour ce modèle et ce kilométrage.
• ✅ Historique complet annoncé (carnet + factures) et CT récent, des points très rassurants.

Points forts

• Boite Automatique
• Entretien à jour
• Contrôle technique OK de moins de 6 mois
• Carnet d’entretien et historique disponibles
• Véhicule révisé et garanti

À vérifier avant d'acheter

• Exigez les factures prouvant la vidange de la boîte automatique et le remplacement de son filtre externe tous les 60 000 km. Le véhicule doit en justifier trois (à 60k, 120k et 180k km).
• Pendant l'essai sur route, en circulation lente, soyez attentif aux passages de vitesses à bas régime (1-2, 2-1). Le moindre à-coup, bruit métallique ou hésitation est un signe de fatigue avancée de la boîte.
• Moteur tournant, ouvrez le capot et sentez près de la courroie de distribution (côté droit du moteur). Une odeur de gazole, même légère, trahit une fuite de la pompe haute pression, un défaut critique sur ce bloc.
• Après l'essai, regardez sous la voiture à la jonction entre le moteur et la boîte de vitesses. Toute trace de suintement ou de goutte d'huile signale une fuite du joint spi de vilebrequin.

Voir toutes les expertises Scanicar