Fiabilité Ford C-Max 1.8 TDCi 115 cv

Scaniscore : 44/100 — PASSABLE

• Année : 2008
• Kilométrage : 152000 km
• Prix annoncé : 3490 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Annonce pour un Ford C-Max de 2008, motorisation diesel 1.8 TDCi de 115 chevaux avec une boîte manuelle. Le véhicule affiche 152 000 km et est vendu par un professionnel avec une garantie de 3 mois. La description est très succincte.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est sévèrement pénalisé par l'absence totale d'informations sur l'historique et l'entretien, ce qui est un facteur de risque majeur sur ce moteur connu pour ses faiblesses critiques (pompe à injection, distribution). Bien que le prix soit aligné sur le marché, le manque de transparence rend cet achat très hasardeux.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 48/100

✅ TOP: Moteur coupleux et sobre, agréable sur route.

⚠️ ATTENTION: Fiabilité médiocre à cause de faiblesses de conception critiques (pompe HP Delphi, distribution post-2007, volant moteur). À ce kilométrage, les risques sont élevés.

📊 AVIS: Moteur à éviter sans un historique limpide et complet prouvant le remplacement préventif des pièces à risque.

Défauts connus sur cette motorisation

• Défaillance de la pompe à injection Haute Pression Delphi, entraînant la contamination du circuit par de la limaille métallique.
• Usure prématurée du volant moteur bi-masse, causant des vibrations et des dommages au démarreur.
• Casse de la distribution inférieure (courroie humide) sur les modèles post-2007, souvent oubliée lors de l'entretien.
• Fissuration de la durite d'intercooler, provoquant des pertes de puissance.

Points de vigilance

• 🔴 Historique d'entretien totalement absent de l'annonce. C'est un point bloquant sur ce moteur à 152 000 km.
• 🔴 Moteur 1.8 TDCi (post-2007) sujet à des pannes critiques et coûteuses : pompe à injection Delphi, volant moteur et distribution spécifique (cassette humide).
• 🟡 Annonce très peu détaillée, sans liste d'options ni mention du contrôle technique. Un manque de transparence à clarifier.
• 🟡 Crit'Air 3 : Accès déjà restreint dans plusieurs grandes ZFE (Paris, Lyon), ce qui limitera son usage et sa revente.

Points forts

• Vendeur professionnel
• Garantie 3 mois

À vérifier avant d'acheter

• Testez impérativement la pompe à injection : moteur chaud, en 3ème, accélérez franchement de 1500 à 3500 tr/min. Si le voyant de préchauffage (ressort orange) clignote ou si le moteur se coupe, la pompe est en fin de vie.
• À l'arrêt du moteur, coupez le contact sans débrayer. Écoutez attentivement : un bruit de ferraille net et violent signifie que le volant moteur est HS.
• Exigez la facture de la distribution. Elle doit explicitement mentionner le remplacement de la "cassette inférieure" en plus de la courroie externe. Sans cette preuve, considérez qu'elle est à faire d'urgence.
• Ouvrez le capot et inspectez la grosse durite noire qui part du turbo. Cherchez des fissures ou des traces d'huile. Un sifflement à l'accélération confirme une fuite.

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