Fiabilité Ford C-Max 1.8 115cv

Scaniscore : 37/100 — RISQUÉ

• Année : 2007
• Kilométrage : 213321 km
• Prix annoncé : 2300 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'un Ford C-Max de 2007 avec un moteur diesel 1.8 TDCi de 115cv et 213 321 km. Le vendeur indique que le véhicule est bien entretenu, avec des frais récents (filtres, vidange, disques, plaquettes) et factures disponibles. Le contrôle technique sera repassé pour la vente. Un défaut de carrosserie à l'arrière droit est signalé.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est sévèrement pénalisé par le risque mécanique élevé malgré un prix d'appel attractif. Ce moteur 1.8 TDCi est connu pour des pannes critiques et onéreuses (pompe à injection, distribution) qui sont probables à ce kilométrage. Le coût potentiel de la remise en état (notamment la distribution si non faite) rend le prix ajusté bien supérieur au marché. L'excellent historique d'entretien ne suffit pas à compenser ce risque majeur.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 40/100

✅ TOP: Moteur coupleux et sobre, agréable sur route.

⚠️ ATTENTION: Points de défaillance critiques connus : pompe à injection Delphi (risque de limaille), distribution complexe post-2007 (cassette humide), volant moteur bi-masse fragile.

📊 AVIS: Moteur endurant mais dont les pannes périphériques sont extrêmement coûteuses. À ce kilométrage, le risque de faire face à une de ces pannes est maximal. Achat conditionné à un historique irréprochable et des remplacements préventifs prouvés.

Défauts connus sur cette motorisation

• Défaillance de la pompe à injection Haute Pression Delphi pouvant contaminer tout le circuit de carburant.
• Casse de la courroie de distribution inférieure (humide) si non remplacée en même temps que la courroie principale.
• Usure prématurée du volant moteur bi-masse, causant des dommages au démarreur.
• Fissuration de la durite d'intercooler, entraînant une perte de puissance.

Points de vigilance

• Moteur 1.8 TDCi post-2007 : la distribution inclut une courroie humide interne souvent oubliée, dont la casse est fatale pour le moteur. Preuve de son remplacement récente et explicite est non négociable.
• Risque élevé de défaillance de la pompe à injection Delphi, entraînant une réparation supérieure au prix du véhicule (~2000€).
• Kilométrage élevé (213 321 km) : l'usure des composants majeurs (volant moteur, embrayage, turbo) est à prévoir.
• Historique complet et traçable (carnet et factures disponibles), un gage de sérieux pour un véhicule de cet âge.

Points forts

• Carnet d'entretien disponible
• Factures disponibles
• Réparations utiles déjà faites (disques, plaquettes en 2025)
• Contrôle technique sera repassé pour la vente
• Moteur réputé fiable et robuste par le vendeur

À vérifier avant d'acheter

• À l'arrêt, coupez le contact sans débrayer. Un bruit de ferraille violent à l'extinction du moteur signale un volant moteur HS.
• Sur route, en 3ème ou 4ème, accélérez franchement de 1500 à 3500 tours/min. Si le voyant de préchauffage (ressort orange) clignote ou si le moteur se coupe, la pompe à injection est en fin de vie.
• Demandez explicitement la facture du remplacement de la distribution. Elle doit mentionner le remplacement de la "cassette inférieure" ou "courroie humide". Si seule la courroie externe est listée, fuyez.
• Ouvrez le capot et inspectez la grosse durite noire qui part du turbo. Cherchez des fissures ou des traces d'huile, signes de fuite de suralimentation.

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