Fiabilité Ford C-Max 1.6 TDCi 115ch

Scaniscore : 71/100 — BON

• Année : 2013
• Kilométrage : 189000 km
• Prix annoncé : 5300 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Ford C-Max diesel de 2013 avec 189 000 km. Le véhicule est décrit comme étant en bon état de marche, entretenu régulièrement avec carnet et factures à l'appui. Il dispose d'un attelage et du Bluetooth.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est bon, principalement grâce à un prix très attractif, 700€ sous la moyenne du marché, et un historique d'entretien complet (carnet et factures). Cependant, le score est limité par le kilométrage élevé qui impacte lourdement l'indice de fiabilité du moteur, malgré sa robustesse de base. La vigilance sur la distribution est capitale.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 39/100

✅ TOP: Moteur sobre et volontaire, très agréable au quotidien.

⚠️ ATTENTION: Points de vigilance connus sur les injecteurs Continental et le FAP en cas d'usage urbain. La distribution est un point faible si l'entretien est négligé.

📊 AVIS: Un bloc fiable si l'historique est limpide, mais le kilométrage élevé impose une vigilance accrue sur les pièces d'usure coûteuses.

Défauts connus sur cette motorisation

• Défaillance électrique des injecteurs piézoélectriques Continental/VDO
• Grippage de la géométrie variable du turbocompresseur
• Usure du volant moteur bi-masse
• Colmatage du FAP et de la vanne EGR, surtout avec des trajets courts

Points de vigilance

• Prix de vente inférieur de près de 700€ à la moyenne du marché.
• Historique complet avec carnet et factures, un gage de transparence.
• Kilométrage élevé (189 000 km) impliquant une usure générale et un risque accru de pannes sur les organes périphériques (turbo, FAP, injecteurs).
• À 189 000 km et 13 ans, le kit de distribution est un point de contrôle critique. Son remplacement est impératif s'il n'a pas été fait récemment.

Points forts

• Carnet d'entretien disponible
• Factures disponibles
• Contrôle technique valide jusqu'en 2027
• Attelage de remorque

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage, écoutez si le moteur tourne rond. Un ralenti instable ou des claquements peuvent indiquer un problème d'injection.
• Vérifiez sous le capot, autour des injecteurs (pièces métalliques en haut du moteur). Toute trace noire ou grasse (suie) indique une fuite des joints, un problème connu et à réparer.
• Pendant l'essai, accélérez franchement entre 2000 et 3000 tr/min. Le moteur doit pousser de façon linéaire, sans à-coups ni fumée excessive à l'échappement.
• Testez l'embrayage : au point mort, moteur tournant, appuyez sur la pédale. Aucun bruit suspect ne doit se faire entendre. Les vitesses doivent passer sans forcer.

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