Fiabilité Ford C-MAX 1.6 Diesel

Scaniscore : 11/100 — DANGER

• Année : 2005
• Kilométrage : 164900 km
• Prix annoncé : 2500 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'un monospace Ford C-Max de 2005, équipé d'un moteur 1.6 Diesel de 109 chevaux et affichant 164 900 km. Le véhicule est présenté comme un modèle familial spacieux et pratique, avec une boîte de vitesses manuelle.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore s'effondre à 11/100. Ce score est le résultat d'une combinaison de facteurs à très haut risque : un moteur (1.6 HDi/TDCi 110ch) connu pour sa fiabilité catastrophique (joints d'injecteurs, casse turbo) avec un score de base de 39/100, un prix de vente 33% au-dessus de la moyenne du marché, et une absence totale d'historique d'entretien, ce qui est rédhibitoire sur ce moteur.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 26/100

✅ TOP: Consommation de carburant très modérée pour un monospace de cette époque.

⚠️ ATTENTION: Moteur tristement célèbre pour ses fuites aux joints d'injecteurs, qui polluent l'huile et causent des casses en chaîne du turbo. Problèmes également sur la chaîne interne des arbres à cames et le volant moteur bi-masse.

📊 AVIS: Profil moteur extrêmement risqué. L'achat sans un historique complet et irréprochable est un pari dangereux.

Défauts connus sur cette motorisation

• Fuite des joints d'embase d'injecteurs créant de la calamine et polluant l'huile.
• Casse fréquente du turbocompresseur par défaut de lubrification (crépine et filtre banjo bouchés).
• Usure de la chaîne de synchronisation des arbres à cames.
• Faiblesse du volant moteur bi-masse.

Points de vigilance

• Moteur 1.6 HDi 110 (DV6TED4) : Fiabilité catastrophique connue (joints d'injecteurs, casse turbo, chaîne d'arbres à cames).
• Aucun historique d'entretien mentionné, ce qui est un veto sur ce moteur spécifique.
• Le prix de 2500€ est très supérieur à la cote du marché (environ 1870€).
• Crit'Air 4 : Circulation déjà restreinte dans toutes les ZFE françaises.

Points forts

• Moteur 1.6 Diesel 109 ch
• Boîte de vitesses manuelle
• 5 places

À vérifier avant d'acheter

• OBLIGATOIRE : Retirez le cache en plastique du moteur. Cherchez la moindre trace de 'goudron' noir et dur autour de la base des injecteurs. Si présent, fuyez.
• Moteur tournant, ouvrez le bouchon d'huile. Si une fumée ou une forte pression s'en échappe ('pschitt'), cela indique une fuite de compression aux injecteurs.
• Lors de l'essai, tendez l'oreille pour déceler un sifflement aigu (comme une sirène) à l'accélération. C'est le signe d'un turbo en fin de vie.
• À la coupure du moteur, écoutez si un bruit de ferraille ou un 'clong' se fait entendre. C'est le symptôme d'un volant moteur bi-masse usé.

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