Fiabilité Ford C-Max 1.0 ECOBOOST 125 S&S TITANIUM

Scaniscore : 59/100 — MOYEN

• Année : 2015
• Kilométrage : 149500 km
• Prix annoncé : 5900 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'un monospace compact Ford C-Max de 2015, finition Titanium, motorisé par le bloc essence 1.0 EcoBoost de 125 ch. Le véhicule a 149 500 km, une boîte manuelle à 6 vitesses et un contrôle technique valide. Un rapport d'historique est disponible.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est plafonné à 59/100 en raison de la très faible fiabilité (35/100) du moteur 1.0 EcoBoost de première génération, connu pour des risques critiques de casse. Bien que le prix soit attractif et inférieur à la moyenne du marché, l'achat de ce véhicule représente un pari mécanique majeur, surtout à ce kilométrage.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 25/100

✅ TOP: Consommation maîtrisée et agrément de conduite surprenant pour un 3 cylindres.

⚠️ ATTENTION: Moteur à très haut risque. La courroie de distribution humide peut se désagréger et boucher la crépine d'huile, entraînant une casse moteur. La durite de refroidissement du turbo est également un point faible critique.

📊 AVIS: Profil moteur extrêmement fragile. Un achat sans historique complet et sans preuve de remplacement préventif de la distribution est à proscrire.

Défauts connus sur cette motorisation

• Désagrégation de la courroie de distribution humide, colmatage de la crépine d'huile et casse moteur.
• Rupture de la durite de dégazage du turbo, causant une surchauffe immédiate.
• Fragilité du joint de culasse en cas de la moindre surchauffe.
• Encrassement des soupapes d'admission lié à l'injection directe.

Points de vigilance

• Moteur 1.0 EcoBoost (Gen 1) à courroie de distribution humide. Fiabilité très problématique avec risque élevé de casse moteur si l'entretien n'est pas irréprochable.
• Kilométrage de 149 500 km. Ce moteur entre dans une zone de risque maximal. La preuve du remplacement de la distribution est non-négociable.
• Prix de vente inférieur de plus de 1000€ à la cote moyenne du marché.

Points forts

• Finition Titanium
• Rapport d’historique disponible
• Contrôle technique : OK
• Crit'Air 1

À vérifier avant d'acheter

• À l'arrêt, moteur tournant, ouvrez le bouchon de remplissage d'huile et regardez l'état de la courroie avec une lampe. Si elle semble effilochée, craquelée ou 'pelucheuse', c'est un signe de danger immédiat.
• Vérifiez scrupuleusement le carnet et les factures pour la norme d'huile utilisée. Si ce n'est pas la référence exacte préconisée par Ford, le risque de dégradation de la courroie est démultiplié.
• Inspectez visuellement la durite qui part du vase d'expansion vers le turbo. Si elle est en plastique noir rigide, c'est la version d'origine dangereuse. La version corrigée est en caoutchouc renforcé.
• Démarrez le moteur à froid et écoutez attentivement. Un bruit de 'cliquetis' ou de 'grattement' peut indiquer une tension de chaîne de pompe à huile faible, souvent un symptôme avant-coureur de crépine bouchée.

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