Fiabilité Ford B-Max 1.0 EcoBoost 101 ch (2017)

Scaniscore : 39/100 — RISQUÉ

• Année : 2017
• Kilométrage : 78000 km
• Prix annoncé : 5950 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Ford B-Max break rouge métallisé, 1.0 EcoBoost 101 ch essence, boîte manuelle, mise en circulation 04/2017, 78 000 km, Euro 6. Vendu 5 950 € par le professionnel Edition Car Waterloo (Belgique), avec mention « 6 500 € garantie 12 mois ». Équipement correct : clim automatique, volant cuir multifonctions, Bluetooth/USB, radars et airbags complets.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est plafonné par la fiabilité du 1.0 EcoBoost Gen 1 (courroie de distribution humide immergée, score moteur 35/100 → règle rouge : maximum 59/100), puis abaissé à 39/100 par le risque d'arnaque/import. Le prix affiché (5 950 €) est inférieur de plus de 25 % à la cote réelle du marché français (médiane ~7 985 €) pour ce B-Max 1.0 EcoBoost 101 ch de 2017 avec 78 000 km : c'est un signal d'alerte, pas un avantage. S'y ajoute un véhicule physiquement situé en Belgique (Waterloo) avec frais d'importation non mentionnés et aucun historique d'entretien documenté dans l'annonce.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 32/100

✅ TOP : bloc 3 cylindres sobre (4,9 L/100 km) et agréable en ville, Euro 6 et faible kilométrage pour son âge. ⚠️ ATTENTION : courroie de distribution humide immergée (défaut critique de la Gen 1), durite de dégazage turbo cassante sur les millésimes 2012-2015, sensibilité du joint de culasse à toute surchauffe. 📊 AVIS : moteur correct uniquement si l'huile constructeur et la distribution ont été strictement suivies et documentées — profil à haut risque sans preuves.

Défauts connus sur cette motorisation

• Courroie de distribution humide (Belt-in-Oil) : désagrégation, colmatage de la crépine, perte de pression d'huile et casse moteur
• Durite de dégazage/refroidissement du turbo en plastique cassante (millésimes 2012-2015)
• Joint de culasse fragile en cas de surchauffe, cylindre n°2 point chaud
• Injecteurs directs : encrassement des soupapes d'admission, ratés d'allumage à fort kilométrage
• Turbo : la version Gen 1 est moins sujette au jeu de wastegate que la Gen 2, mais surveiller les sifflements

Prix du marché pour Ford B-max

Sur 122 annonces de Ford B-max des millésimes 2016 à 2018 relevées sur le marché français, le prix médian constaté est de 7 044 €. La moitié des annonces se situe entre 6 400 € et 7 990 €, pour un kilométrage médian de 100 000 km.

Ces chiffres viennent de notre relevé du marché de l'occasion, recalculé chaque nuit. Ils situent le prix demandé par un vendeur : au-dessus de 7 990 €, l'annonce est dans le quart le plus cher du marché pour ce modèle.

Points de vigilance

• Courroie de distribution humide immergée dans l'huile : défaut critique connu du 1.0 EcoBoost Gen 1, risque de casse moteur nette si l'huile prescrite n'a pas été respectée. Exiger la facture de remplacement.
• Véhicule physiquement en Belgique (Waterloo, BE) : import, transport et carte grise française non inclus dans le prix affiché.
• Prix de 5 950 € inférieur d'environ 25 % à la médiane du marché français (~7 985 €) : à justifier (marché belge moins cher ? état ? historique ?).
• Aucun carnet d'entretien, facture ou mention de suivi dans l'annonce : à exiger absolument.
• La « garantie 12 mois » est mentionnée sans contrat ni périmètre : à obtenir par écrit avant tout versement.
• Durite de dégazage/refroidissement turbo en plastique fragile sur cette génération : vérifier l'absence de traces blanches ou de suintement.

Points forts

• Kilométrage modéré pour son âge (78 000 km, ~8 700 km/an)
• Moteur 3 cylindres Euro 6, 4,9 L/100 km mixte annoncés
• Équipement généreux : climatisation automatique, volant cuir multifonctions, Bluetooth, USB, ordinateur de bord
• Vendeur professionnel sur AutoScout24 depuis 2010, 4,5/5 (21 avis, 85 % de recommandations)
• Mention d'une garantie 12 mois (à faire préciser par écrit)

À vérifier avant d'acheter

• Ouvrez le bouchon de remplissage d'huile moteur froid et regardez la courroie : si elle est effilochée, pelucheuse ou craquelée, ne prenez pas le véhicule.
• Démarrez à froid et écoutez les 30 premières secondes : un cliquetis métallique ou un bruit de chaîne/courroie indique une distribution en fin de vie.
• Vérifiez le niveau et la couleur de l'huile : une huile noire et épaisse sur un moteur à courroie humide est un très mauvais signe.
• Contrôlez le bocal de liquide de refroidissement : traces blanchâtres, fissures ou niveau bas = système de refroidissement à surveiller (risque culasse).

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