Fiabilité FORD B-MAX 1.0 120 SS Titanium

Scaniscore : 59/100 — MOYEN

• Année : 2013
• Kilométrage : 183000 km
• Prix annoncé : 3500 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Ce Ford B-Max de 2013 est un minispace en finition haute Titanium, totalisant 183 000 km. Le vendeur professionnel met en avant des frais récents importants, notamment une distribution et une vidange neuves, et précise qu'aucun frais n'est à prévoir. Le véhicule dispose d'un rapport d'historique et son contrôle technique est à jour.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de ce Ford B-Max est moyen, plafonné par la fiabilité notoirement fragile de son moteur 1.0 EcoBoost. Cependant, un point crucial change la donne : la courroie de distribution a été remplacée, éliminant le risque de casse le plus immédiat et le plus coûteux. Cet entretien, combiné à un prix de vente très attractif situé près de 1 000 € sous la moyenne du marché, transforme une offre initialement à haut risque en une opportunité à considérer avec une grande prudence. La validation des travaux par des factures sera non négociable.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 35/100

✅ TOP: Moteur volontaire et sobre pour la catégorie.

⚠️ ATTENTION: Fiabilité catastrophique due à la courroie de distribution humide qui se désagrège, colmate la crépine d'huile et entraîne la casse du moteur. Les modèles 2012-2015 sont aussi sujets à la rupture de la durite de refroidissement du turbo.

📊 AVIS: Moteur à très haut risque. L'achat n'est envisageable qu'avec la preuve irréfutable (facture) d'un remplacement récent de la distribution par un professionnel compétent.

Défauts connus sur cette motorisation

• Désintégration de la courroie de distribution humide, entraînant le colmatage de la crépine d'huile et la casse moteur.
• Rupture de la durite de refroidissement du turbo (modèles 2012-2015).
• Risque de surchauffe et de fragilité du joint de culasse.
• Encrassement du système d'injection directe à fort kilométrage.

Prix du marché pour Ford B-max

Sur 137 annonces de Ford B-max des millésimes 2012 à 2014 relevées sur le marché français, le prix médian constaté est de 5 990 €. La moitié des annonces se situe entre 5 472 € et 7 018 €, pour un kilométrage médian de 120 000 km.

Ces chiffres viennent de notre relevé du marché de l'occasion, recalculé chaque nuit. Ils situent le prix demandé par un vendeur : au-dessus de 7 018 €, l'annonce est dans le quart le plus cher du marché pour ce modèle.

Points de vigilance

• ⚠️ Activité INSEE : 45.20A (Commerce de pièces auto) — ce vendeur est enregistré comme revendeur de pièces, pas comme marchand de véhicules (45.11Z). Vente occasionnelle possible, mais vérifiez que les garanties professionnelles (conformité, vices cachés) s'appliquent bien.
• Prix très attractif, environ 22% en dessous de la cote pour un modèle avec une distribution neuve.
• Finition Titanium bien équipée (Jantes alu, radar de recul, régulateur de vitesse).
• Moteur 1.0 EcoBoost Gen 1 tristement célèbre pour sa courroie de distribution humide qui peut se désagréger et causer une casse moteur. Le remplacement récent est un énorme atout mais une vigilance à long terme reste nécessaire.
• Le vendeur est un garage de réparation (code APE 4520A) et non un négociant automobile. La nature et la couverture de la garantie doivent être clarifiées.

Points forts

• Distribution neuve
• Vidange neuve
• Tous les entretiens sont a jours
• Aucun frais a prevoir
• Ct ok

À vérifier avant d'acheter

• Ouvrez le bouchon de remplissage d'huile et éclairez l'intérieur : le dos de la courroie 'neuve' doit être parfaitement lisse et propre, sans la moindre craquelure ou effilochage.
• Moteur tournant, écoutez le haut moteur : un bruit de cliquetis ou de frottement anormal pourrait indiquer un souci de lubrification malgré la distribution neuve.
• Inspectez visuellement la durite qui part du turbo : si c'est un tube en plastique fin et rigide, c'est la pièce d'origine à risque. Une grosse durite en caoutchouc noir est la version corrigée et sécurisée.
• Vérifiez l'absence de 'mayonnaise' (mélange huile/eau) sur le bouchon d'huile et dans le vase d'expansion, signe d'un problème de joint de culasse.

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