Fiabilité Fiat Tipo 1.3 MultiJet 95ch Easy 2017

Scaniscore : 36/100 — RISQUÉ

• Année : 2017
• Kilométrage : 224000 km
• Prix annoncé : 5100 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Particulier vendant sa Fiat Tipo Easy 1.3 MultiJet 95 ch de janvier 2017, 224 000 km, diesel Euro 6, boîte manuelle, couleur marron. Contrôle technique réalisé pour la vente (valable jusqu'en 2027), factures d'entretien disponibles et rapport d'historique Autoviza proposé. Véhicule décrit en bon état général, non fumeur, sellerie tissu.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 36/100 s'explique par une fiabilité moteur moyenne (base DB 53/100 pour le 1.3 MultiJet BVM5, pénalisée à 38 par les 224 000 km), un kilométrage évolutif (32 000 km/an) et une valorisation sans marge : le prix de 5 100 € est au niveau (voire légèrement au-dessus) de la moyenne marché de 4 990 € pour cette configuration. La présentation est honnête (CT fait pour la vente, factures disponibles, historique Autoviza) ce qui limite le risque d'arnaque, mais l'absence de mention du carnet d'entretien tamponné et l'échéance de la chaîne de distribution pèsent lourd sur un bloc très kilométré.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 38/100

✅ TOP: Bloc compact et économique, agrément suffisant pour une berline familiale. ⚠️ ATTENTION: Chaîne de distribution et tendeur hydraulique sensibles à la qualité de l'huile ; vanne EGR et capteur MAP encrassables ; bougies de préchauffage grippées ; vigilance accrue à 224 000 km. 📊 AVIS: Moteur correct si l'entretien est rigoureux et documenté — exiger les justificatifs de vidange et l'état de la chaîne.

Défauts connus sur cette motorisation

• Allongement/rupture de chaîne de distribution par usure du tendeur hydraulique
• Encrassement de la vanne EGR et du capteur de pression MAP
• Grippage des bougies de préchauffage dans la culasse
• Dilution de l'huile par le gazole sur cycles FAP interrompus

Points de vigilance

• 224 000 km avec un rythme d'environ 32 000 km/an : usure avancée des organes mécaniques et périphériques.
• Chaîne de distribution du 1.3 MultiJet réputée sous-dimensionnée : à 224 000 km, exiger la facture du dernier remplacement ou faire écouter le moteur à froid.
• Aucune mention du carnet d'entretien tamponné ni du nombre de propriétaires — à clarifier.
• Vanne EGR et FAP sensibles sur usage urbain : vérifier l'absence de mode dégradé et de fumée noire.
• CT fait pour la vente et rapport d'historique tiers disponible : transparence correcte de l'annonce.

Points forts

• Contrôle technique fait pour la vente, valable jusqu'en 2027
• Factures d'entretien disponibles
• Rapport d'historique Autoviza (relevés kilométriques, nombre de propriétaires)
• Véhicule non fumeur, bon état général déclaré
• Diesel Euro 6 / Crit'Air 2, économique à l'usage

À vérifier avant d'acheter

• Démarrez le moteur à froid et écoutez les premières secondes : un claquement métallique ou un bruit de 'casserole' indique une chaîne de distribution détendue, point critique sur ce moteur.
• Sortez la jauge d'huile : un niveau au-dessus du maximum signale une dilution par le gazole (régénérations FAP avortées) et une usure accélérée du turbo.
• Accélérez franchement en côte : un à-coup violent, une perte de puissance ou un voyant moteur évoque une vanne EGR encrassée ou un capteur MAP fatigué.
• Regardez la fumée à l'échappement à l'accélération : une fumée noire épaisse traduit un problème d'admission, d'EGR ou d'injection.

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