Fiabilité Fiat Talento 2.0 Multijet 145 ch

Scaniscore : 65/100 — BON

• Année : 2017
• Kilométrage : 220000 km
• Prix annoncé : 9500 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'un utilitaire Fiat Talento de 2017, motorisé par le 2.0 Multijet de 145 ch, totalisant 220 000 km. Le vendeur le décrit en très bon état, fiable et bien équipé (GPS, radar de recul, galerie de toit, climatisation). Il mentionne un entretien suivi et que le véhicule est prêt à l'emploi pour un usage professionnel ou personnel.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 65/100 reflète un utilitaire motorisé par un bloc diesel réputé très fiable (Renault 2.0 dCi M9R), proposé à un prix correct. Cependant, le score est plafonné par le kilométrage très élevé (220 000 km) qui implique une usure générale et par le manque de preuves concrètes de l'entretien (factures, carnet) malgré la mention "entretien suivi".

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 68/100

✅ TOP: Moteur extrêmement robuste (distribution par chaîne), coupleux et endurant.

⚠️ ATTENTION: À 220 000 km, la vigilance se porte sur les périphériques : embrayage, volant moteur bi-masse, vanne EGR.

📊 AVIS: Un des diesels les plus fiables de sa génération, mais le kilométrage impose un examen minutieux de l'historique et des pièces d'usure.

Défauts connus sur cette motorisation

• Usure du kit d'embrayage et du volant moteur bi-masse, surtout avec un usage intensif.
• Encrassement de la vanne EGR, classique sur les diesels effectuant des trajets courts.

Points de vigilance

• Kilométrage élevé (220 000 km) : l'usure des composants périphériques (embrayage, turbo, FAP) est un risque financier majeur.
• Historique d'entretien non prouvé : la mention "Entretien suivi" doit être vérifiée par un carnet complet et des factures.
• Moteur réputé : ce bloc 2.0 dCi (M9R) d'origine Renault est connu pour sa grande robustesse et sa distribution par chaîne.

Points forts

• Moteur 2.0 Multijet 145 ch
• GPS intégré
• Radar de recul
• Galerie de toit
• Entretien suivi

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage à froid, écoutez s'il n'y a pas de bruit de cliquetis ou de claquement métallique, qui pourrait indiquer une usure du volant moteur.
• Pendant l'essai, sur une route dégagée, accélérez franchement en 4ème ou 5ème vers 2000 tr/min. Si le moteur prend des tours sans que la vitesse n'augmente proportionnellement, l'embrayage patine et est en fin de vie.
• Vérifiez l'absence de fumée noire ou bleue à l'échappement lors des fortes accélérations, signe d'un problème potentiel de turbo ou d'injection.
• Testez la pédale d'embrayage : elle doit être souple et sans point dur. Une pédale très dure ou qui vibre est un mauvais signe.

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