Fiabilité Fiat Ducato

Scaniscore : 74/100 — BON

• Année : 2014
• Kilométrage : 152000 km
• Prix annoncé : 8800 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Fiat Ducato L1H1 de 2014 totalisant 152 000 km. Le vendeur met en avant de nombreux travaux mécaniques récents et facturés, incluant la boîte de vitesses, l'embrayage, les amortisseurs et le kit de distribution complet. Le véhicule est équipé de la climatisation, de CarPlay et d'un radar de recul. L'état de la carrosserie est décrit comme moyen, et le contrôle technique sera effectué pour la vente.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 74/100 est solide, principalement porté par un historique limpide avec de très importants frais récents (boîte, embrayage, distribution) et un prix déjà attractif. Le moteur 2.3 MultiJet est réputé robuste, ce qui est rassurant pour votre principale inquiétude sur l'état mécanique. Le score est tempéré par une présentation perfectible (peu de photos) et un état carrosserie annoncé comme "moyen", qui constitue le principal levier de négociation.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 59/100

✅ TOP: Bloc moteur Iveco très robuste, conçu pour endurer de forts kilométrages en charge.

⚠️ ATTENTION: Point faible connu sur l'étanchéité de la baie de pare-brise pouvant causer des infiltrations d'eau sur le moteur et les injecteurs. Boîtier papillon et vanne EGR à surveiller à ce kilométrage.

📊 AVIS: Moteur fiable dont les principaux points faibles sont périphériques. L'entretien récent documenté est un excellent signal.

Défauts connus sur cette motorisation

• Infiltration d'eau par la baie de pare-brise, causant l'oxydation des injecteurs et des problèmes de faisceau électrique.
• Grippage du boîtier papillon motorisé d'admission.
• Encrassement de la vanne EGR et de son radiateur.
• Faiblesse possible du galet tendeur de distribution si le remplacement est négligé.

Points de vigilance

• Frais majeurs récents : Le remplacement de la boîte, de l'embrayage et de la distribution élimine les plus grosses sources de dépenses à venir.
• Historique sur factures : La traçabilité des interventions est un gage de sérieux et de transparence.
• Carrosserie état moyen : Point à inspecter précisément pour évaluer les coûts de remise en état éventuels et négocier le prix.

Points forts

• Boîte de vitesse et embrayage neufs (sur factures)
• Kit distribution, pompe à eau et courroie accessoire neufs (sur factures)
• Amortisseurs neufs (sur factures)
• Plaquettes de frein avant & arrière neuves
• Contrôle technique sera fait pour la vente

À vérifier avant d'acheter

• Capot ouvert, inspectez attentivement le dessus du moteur (couvre-culasse) et la base des injecteurs pour toute trace de rouille, de calcaire ou d'humidité stagnante. Cela trahirait le défaut d'étanchéité de la baie de pare-brise.
• Au démarrage, écoutez si la courroie d'accessoire ou de distribution émet un bruit de roulement ou un couinement. Bien que neuve, une inspection auditive est toujours utile.
• Pendant l'essai, vérifiez que le passage des 6 vitesses est fluide, sans point dur ni craquement, à la fois à la montée et à la descente des rapports. Le vendeur indique une boîte neuve, cela doit être irréprochable.
• À l'accélération franche (en sécurité), vérifiez dans le rétroviseur l'absence de fumée noire ou bleue persistante, signe d'un problème de combustion ou d'usure.

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