Fiabilité DS DS 4 CROSSBACK 1.2 PURETECH 130 S&S CONNECTED CHIC MANUEL

Scaniscore : 42/100 — PASSABLE

• Année : 2018
• Kilométrage : 97600 km
• Prix annoncé : 5990 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Annonce pour une DS 4 Crossback de 2018, finition Connected Chic, équipée du moteur essence 1.2 PureTech de 130 ch avec une boîte de vitesses manuelle. Le véhicule totalise 97 600 km et est proposé par un vendeur professionnel.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est sévèrement pénalisé par le risque de fiabilité majeur du moteur 1.2 PureTech (fiabilité de 25/100), qui est connu pour des casses liées à sa courroie de distribution humide. Bien que le prix d'appel soit extrêmement bas, il reflète ce risque élevé et l'absence totale d'historique d'entretien dans l'annonce. La distribution est d'ailleurs à remplacer immédiatement en raison de l'âge du véhicule (8 ans).

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 25/100

✅ TOP: Moteur souple et performant pour la catégorie.

⚠️ ATTENTION: Fiabilité catastrophique. Risque majeur de désagrégation de la courroie de distribution humide, colmatage de la crépine d'huile, perte de l'assistance au freinage et casse moteur. Consommation d'huile à surveiller.

📊 AVIS: Un des moteurs les moins fiables du marché. Achat extrêmement risqué sans un historique d'entretien parfait et le remplacement récent de la distribution.

Défauts connus sur cette motorisation

• Désintégration de la courroie de distribution humide, entraînant le bouchage de la crépine de pompe à huile.
• Perte de l'assistance au freinage suite à l'obstruction de la pompe à vide par des débris de courroie.
• Consommation d'huile excessive due à l'encrassement de la segmentation.
• Risque de pré-allumage à bas régime (LSPI) endommageant les pistons.

Points de vigilance

• Moteur 1.2 PureTech à courroie humide : risque très élevé de casse moteur si l'entretien n'a pas été scrupuleux et la courroie déjà remplacée.
• Prix très inférieur à la moyenne du marché (-33%), ce qui peut dissimuler un problème mécanique majeur ou un entretien négligé.
• Aucune mention du carnet d'entretien ou des factures. Une traçabilité parfaite est non négociable sur ce moteur.

À vérifier avant d'acheter

• Exigez la facture du dernier remplacement du kit de distribution. Si elle a plus de 6 ans ou date de plus de 100 000 km (ou si elle est absente), le remplacement est à faire avant même de rouler.
• Au démarrage à froid, écoutez attentivement. Un claquement ou un sifflement persistant peut indiquer une courroie déjà dégradée.
• Après un essai routier, vérifiez le bocal de liquide de refroidissement. Un niveau bas ou une présence d'huile ('mayonnaise') peut signaler un problème d'échangeur thermique.
• Testez le freinage plusieurs fois. Toute sensation de pédale dure ou d'assistance irrégulière est un signe d'alerte critique sur la pompe à vide.

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