Fiabilité Dacia Sandero Stepway 1.5 dCi 90cv

Scaniscore : 58/100 — MOYEN

• Année : 2012
• Kilométrage : 205000 km
• Prix annoncé : 4450 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Dacia Sandero Stepway de 2012, motorisation diesel 1.5 dCi 90cv avec une boîte manuelle. Le véhicule affiche 205 000 km au compteur. D'importants frais d'entretien ont été réalisés récemment, incluant le kit de distribution, la vidange, les filtres et les pneus. Le contrôle technique est à jour.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est de 58/100, un résultat moyen qui reflète une situation contrastée. D'un côté, le prix est attractif (sous la moyenne du marché) et les frais récents majeurs (distribution, pneus) sont un vrai plus pour le budget. De l'autre, le kilométrage très élevé (205 000 km) pèse lourdement sur la fiabilité à long terme, malgré un moteur réputé robuste. La vente par un professionnel est un gage de sécurité.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 38/100

✅ TOP: Sobriété record et coût d'entretien maîtrisé. Moteur éprouvé.

⚠️ ATTENTION: Le kilométrage extrême (205 000 km) met sous tension des périphériques comme le FAP, la vanne EGR et potentiellement l'embrayage. Vigilance accrue requise.

📊 AVIS: Un des meilleurs petits diesels de sa génération, mais qui entre ici dans une zone d'usure avancée.

Défauts connus sur cette motorisation

• Encrassement de la vanne EGR et des capteurs de pression du FAP, surtout en usage urbain.
• Possible grippage de l'injecteur de régénération du FAP à fort kilométrage.
• Usure de la batterie AGM/EFB due au système Start & Stop.

Points de vigilance

• ✅ Prix inférieur de 11% à la moyenne du marché.
• ✅ Entretien majeur (distribution, pneus) récent, économisant plus de 1000€ de frais immédiats.
• 🔴 Kilométrage très élevé (205 000 km), augmentant le risque d'usure sur les composants majeurs (embrayage, amortisseurs, FAP).
• ⚠️ Historique d'entretien complet (carnet, factures) non mentionné. À exiger pour un véhicule si kilométré.

Points forts

• Kit distribution récent
• Pneus neufs
• Vidange et filtres neufs
• Contrôle technique ok
• Rien à prévoir (selon le vendeur)

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage à froid, tendez l'oreille : aucun claquement ou bruit métallique ne doit se faire entendre, ce qui serait un signe de fatigue interne.
• Lors de l'essai, accélérez franchement sur une voie rapide (entre 2000 et 3000 tr/min) : la poussée doit être linéaire, sans à-coups ni voyant allumé, ce qui validera la bonne santé du turbo et de l'injection.
• Après l'essai, laissez tourner le moteur au ralenti et vérifiez l'échappement : il ne doit pas y avoir de fumée bleue (consommation d'huile) ou noire persistante (problème d'injection/FAP).
• Inspectez sous le cache moteur à la recherche de suintements de gazole au niveau des injecteurs ou de traces d'huile autour du turbo.

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