Fiabilité Dacia Duster 1.5 dCi

Scaniscore : 62/100 — MOYEN

• Année : 2012
• Kilométrage : 219000 km
• Prix annoncé : 4200 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'une Dacia Duster de 2012, motorisation diesel 1.5 dCi 90ch, affichant 219 000 km. Le vendeur indique que le véhicule est bien entretenu, propre et en bon état.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est MOYEN. Le prix est très attractif, bien en dessous du marché, ce qui est le point fort de cette annonce. Cependant, le kilométrage très élevé (219 000 km) et le manque total de détails sur l'historique d'entretien ("entretien suivi" sans factures) représentent un risque significatif qui pèse lourdement sur la note finale.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 60/100

✅ TOP: Moteur éprouvé, très économique et globalement fiable sur cette génération Euro 5. ⚠️ ATTENTION: À 219 000 km, la vigilance est maximale sur la courroie de distribution (à remplacer tous les 6 ans / 160 000 km) et l'encrassement potentiel de la vanne EGR. 📊 AVIS: Un bloc robuste mais qui entre dans une zone d'usure avancée. L'historique d'entretien devient le juge de paix.

Défauts connus sur cette motorisation

• Encrassement de la vanne EGR, surtout en usage urbain.
• Courroie de distribution à remplacer impérativement tous les 6 ans ou 160 000 km.

Points de vigilance

• Kilométrage très élevé (219 000 km) : usure générale avancée.
• Historique flou : l'annonce mentionne un 'entretien suivi' mais sans preuve (factures, carnet). Exigence absolue à ce kilométrage.
• Contrôle technique non mentionné : à exiger avant toute visite.

Points forts

• Entretien suivi
• Véhicule propre et en bon état
• Moteur 1.5 dCi 90 ch
• Année 2012

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage à froid, écoutez attentivement l'absence de claquements anormaux. Un bruit régulier pourrait indiquer un souci au niveau des injecteurs.
• Lors de l'essai, faites une franche accélération sur une voie rapide. Une fumée noire excessive ou des à-coups peuvent signaler une vanne EGR encrassée.
• Demandez à voir le vase d'expansion du liquide de refroidissement. Le liquide doit être propre, sans trace d'huile ('mayonnaise'), ce qui serait un signe de problème de joint de culasse.
• Testez fermement la pédale d'embrayage : elle doit être souple et le point de patinage ne doit pas être trop haut, signe d'un embrayage en fin de vie.

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