Fiabilité Dacia Dokker 1.5 dCi 90 eco² Ambiance 2014

Scaniscore : 63/100 — MOYEN

• Année : 2014
• Kilométrage : 188000 km
• Prix annoncé : 5990 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Dacia Dokker break 5 places de juillet 2014, motorisation 1.5 dCi 90 ch, 188 000 km, finition Ambiance. Vendu par un professionnel de La Ricamarie avec garantie commerciale 3 mois, distribution + pompe à eau neuves et kit d'embrayage neuf. Équipement simple mais complet : climatisation, attelage, régulateur, Bluetooth, barres de toit.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 63/100 reflète un utilitaire fiable sur le papier (K9K Euro 5 réputé serein en 90 ch) mais dont l'état mécanique reste le point noir : à 188 000 km (kilométrage élevé, 12 ans de vie, ~15 700 km/an), le risque pompe à huile et l'usure périphérique exigent des preuves d'entretien complètes. Le prix de 5 990 € est en revanche très bien placé face au marché (6 990 €), ce qui compense en partie la valo, mais l'absence de carnet détaillé dans l'annonce empêche de valider l'historique. Bonne nouvelle sur le plan mécanique : la distribution et l'embrayage sont annoncés neufs, ce qui sécurise deux postes coûteux et répond directement à votre exigence de zéro souci mécanique.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 55/100

✅ TOP : bloc K9K Euro 5 en version 90 ch à turbo fixe, la plus sereine de la famille, injection fiabilisée depuis 2010.

⚠️ ATTENTION : pompe à huile (défaut non borné en kilométrage), vanne EGR encrassable en usage urbain, injecteur de régénération du FAP. À 188 000 km, l'historique d'entretien fait toute la différence.

📊 AVIS : moteur robuste et économique, fiable si l'entretien est documenté et si le voyant de pression d'huile s'éteint immédiatement au démarrage.

Défauts connus sur cette motorisation

• Pompe à huile : fuite, voyant de pression, voire destruction du moteur — défaut non borné dans le temps
• Encrassement de la vanne EGR et du circuit de recirculation (usage urbain)
• Filtre à particules et son injecteur de régénération : régénérations incomplètes, mode dégradé
• Avaries d'injection sur les fenêtres de production 2009-2015 (ce véhicule de 07/2014 reste dans la zone du non-démarrage liée à la pompe à carburant, jusqu'au 11/06/2015)

Prix du marché pour Dacia Dokker

Sur 41 annonces de Dacia Dokker des millésimes 2013 à 2015 relevées sur le marché français, le prix médian constaté est de 8 250 €. La moitié des annonces se situe entre 7 990 € et 9 117 €, pour un kilométrage médian de 140 000 km.

Ces chiffres viennent de notre relevé du marché de l'occasion, recalculé chaque nuit. Ils situent le prix demandé par un vendeur : au-dessus de 9 117 €, l'annonce est dans le quart le plus cher du marché pour ce modèle.

Points de vigilance

• Distribution et pompe à eau annoncées neuves : le poste le plus coûteux du K9K est donc traité, facture à exiger.
• Embrayage neuf annoncé : poste d'usure majeur déjà couvert sur un véhicule de 188 000 km.
• Kilométrage élevé (188 000 km) sur un bloc K9K : la pompe à huile reste le point de vigilance n°1, aucun défaut n'est borné par un kilométrage.
• Carnet d'entretien et factures non explicitement mentionnés dans l'annonce : à réclamer impérativement avant l'achat.
• Garantie commerciale limitée à 3 mois : au-delà, tout recours repose uniquement sur la garantie légale de conformité.
• État des pneus et des freins non renseigné dans l'annonce : à contrôler sur place.

Points forts

• Kit distribution et pompe à eau neufs
• Kit embrayage neuf
• Garantie commerciale 3 mois incluse
• Climatisation, attelage et régulateur de vitesse
• Rapport d'historique Autoviza disponible (relevés kilométriques et nombre de propriétaires)

À vérifier avant d'acheter

• Démarrez le moteur à froid et regardez le tableau de bord : le voyant de pression d'huile doit s'éteindre immédiatement. S'il reste allumé une seconde de trop, ou si un claquement sourd persiste au ralenti, ne poursuivez pas — c'est le signe d'une pompe à huile fatiguée.
• Écoutez le moteur au ralenti puis en accélérant doucement : un cliquetis régulier qui suit le régime peut signaler un injecteur ou un problème de distribution ; un sifflement aigu peut indiquer une fuite sur le circuit d'air.
• Demandez à voir le moteur capot ouvert après l'essai : cherchez des traces d'huile fraîche sur le bloc et sous la voiture, ainsi que le niveau d'huile à la jauge avant et après l'essai.
• Regardez la couleur de la fumée à l'échappement en accélérant : une fumée bleutée évoque une consommation d'huile, une fumée noire épaisse un encrassement EGR ou FAP.

Voir toutes les expertises Scanicar