Fiabilité Clio 2 1.5 dCi 2005

Scaniscore : 73/100 — TRÈS BON

• Année : 2005
• Kilométrage : 120000 km
• Prix annoncé : 1500 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'une Renault Clio 2 diesel de 2005 avec 120 000 km, contrôle technique valide de moins de 6 mois. Vendeur particulier pressé, annonce récente.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 73/100 est porté par un prix très attractif sous la cote de marché estimée pour cette Clio 2 diesel. Le faible kilométrage pour l'âge (120 000 km) et le CT récent rassurent sur l'entretien. Le moteur 1.5 dCi K9K de cette génération est réputé fiable, mais l'absence d'historique d'entretien documenté et la nécessité probable de travaux courants (embrayage, distribution) tempèrent la note. Le vendeur particulier semble pressé, ce qui laisse une marge de négociation.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 80/100

✅ TOP: Excellent rendement et consommation réduite (4-5 L/100km). ⚠️ ATTENTION: Moteur pré-2010 : surveiller les joints d'injecteurs (calamine) et la vanne EGR. Les versions Euro 3/4 de ce moteur sont moins sensibles à la dilution d'huile que les suivantes. 📊 AVIS: Moteur robuste et économique, capable de dépasser 300 000 km avec un entretien rigoureux (vidanges tous les 10 000 km recommandées).

Défauts connus sur cette motorisation

• Joints d'injecteurs : fuite possible de calamine (goudron) obstruant la crépine d'huile et risquant de détruire le turbo
• Vanne EGR : encrassement classique si usage urbain intensif

Points de vigilance

• Aucun historique d'entretien mentionné dans l'annonce, à vérifier impérativement auprès du vendeur
• CT récent : moins de 6 mois
• Moteur 1.5 dCi pré-2010 : attention aux joints d'injecteurs (calamine) et à la dilution d'huile

Points forts

• Contrôle technique valide moins de 6 mois
• Kilométrage modéré : 120 000 km
• Prix très attractif : 1 500 €
• Véhicule non fumeur

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage à froid, ouvrez le capot et écoutez : un cliquetis métallique régulier peut indiquer un début de problème de chaîne de distribution ou de poussoirs hydrauliques.
• Inspectez la base des injecteurs : une croûte noire et épaisse autour est le signe d'une fuite de gaz de combustion (joints cuivre HS). Ignorer cela peut boucher la crépine et tuer le turbo.
• Dévissez le bouchon d'huile moteur moteur tournant : une fumée excessive ou des pulsations indiquent une surpression dans le carter, souvent due à un encrassement de la vanne EGR ou du reniflard.
• Testez la vanne EGR en accélérant franchement en 3e ou 4e : une perte de puissance ou des à-coups trahissent un clapet bloqué.

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