Fiabilité Classe a 4 iv 180 d progressive line 7g-dct

Scaniscore : 79/100 — TRÈS BON

• Année : 2019
• Kilométrage : 160000 km
• Prix annoncé : 16000 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Mercedes-Benz Classe A 180 d de 2019 en finition Progressive Line avec 160 000 km. Le véhicule dispose d'un bel équipement technologique (MBUX, CarPlay, Caméra) et d'un carnet d'entretien disponible avec contrôle technique à jour.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore atteint 79/100, porté par un historique d'entretien complet et un tarif de 16 000 € très attractif, nettement inférieur à la moyenne du marché (17 500 €) pour cette finition. La fiabilité du bloc 1.5 dCi est excellente, mais la note est logiquement tempérée par l'usure naturelle liée au cap des 160 000 km.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 80/100

✅ TOP: Moteur très robuste, hyper-éprouvé et ultra-sobre. ⚠️ ATTENTION: Encrassement possible de la vanne EGR et du FAP vu le kilométrage (160 000 km). 📊 AVIS: Excellent bloc, très fiable sur cette génération si l'entretien a été rigoureux et que la boîte a été vidangée.

Défauts connus sur cette motorisation

• Encrassement de la vanne EGR sur trajets urbains
• Saturation du FAP si les cycles de régénération sont interrompus
• Usure des embrayages de la boîte 7G-DCT en cas de conduite brusque ou défaut de vidange

Points de vigilance

• Vérifier la date et le kilométrage de la dernière vidange de la boîte automatique (préconisée tous les 60k-100k km selon usage).
• S'assurer que l'usage n'a pas été exclusivement urbain, pour éviter l'encrassement du FAP et de la vanne EGR.
• Moteur d'origine Renault (K9K) très fiabilisé sur cette génération et très économique.

Points forts

• Finition Progressive Line très bien équipée
• Carnet d'entretien disponible
• Double des clés présent
• Boîte automatique 7G-DCT
• Prix très bien placé sur le marché

À vérifier avant d'acheter

• Vérifiez impérativement les factures pour confirmer la vidange de la boîte automatique 7G-DCT (idéalement vers 100 000 km).
• Lors de l'essai, la boîte ne doit donner aucun à-coup, ni à froid ni à chaud, surtout au rétrogradage 3-2-1.
• Vérifiez l'absence de claquements métalliques prononcés au ralenti (bruit d'injecteurs fatigués).

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