Fiabilité Citroen Saxo (2) 1.4 SX BVA 5P

Scaniscore : 18/100 — À FUIR

• Année : 2000
• Kilométrage : 146000 km
• Prix annoncé : 3500 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Le vendeur propose une Citroën Saxo de 2000 avec un moteur essence 1.4L de 75 chevaux et une boîte de vitesses automatique. Le véhicule a 146 000 km et l'historique Autoviza indique qu'il s'agit d'un véhicule d'origine française avec 3 propriétaires et sans accident majeur déclaré.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est extrêmement bas, principalement en raison de deux points critiques : un prix de vente 54% au-dessus de la moyenne du marché pour ce modèle, et la présence de la boîte automatique AL4, connue pour sa fiabilité désastreuse. L'absence d'historique d'entretien détaillé sur un véhicule de 26 ans est un facteur de risque supplémentaire majeur.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 35/100

✅ TOP: Le bloc moteur TU3 est simple, robuste et très économique à entretenir.

⚠️ ATTENTION: La fiabilité est anéantie par la boîte automatique AL4, une des pires transmissions de sa génération. Attendez-vous à des pannes (blocage en 3ème, à-coups violents).

📊 AVIS: Moteur fiable, mais accouplé à une transmission Points de vigilance majeurs sans un historique de maintenance complet et récent de la boîte.

Défauts connus sur cette motorisation

• Défaillance des électrovannes de la boîte automatique AL4, causant un mode dégradé (blocage en 3ème).
• Fuite d'huile au niveau du joint de culasse (maladie des moteurs TU).
• Usure des roulements de bras du train arrière, provoquant un carrossage négatif (roues en 'Gordini').

Points de vigilance

• Fiabilité de la boîte automatique (type AL4) : Pannes très fréquentes et coûteuses (électrovannes, bloc hydraulique).
• Prix très surévalué : Annoncée à 3 500 €, soit ~54% au-dessus de sa cote marché estimée à 2 270 €.
• Historique d'entretien manquant : Aucune mention du carnet ou des factures. Le remplacement de la courroie de distribution est une inconnue critique.
• Âge du véhicule (26 ans) : Usure généralisée des composants (plastiques, silentblocs, circuit de refroidissement) à prévoir.

Points forts

• Boîte de vitesses automatique
• Véhicule non-importé
• Historique sans sinistre détecté (Autoviza)

À vérifier avant d'acheter

• Lors de l'essai, testez la boîte à froid : elle doit passer les 4 rapports sans à-coups. Si les voyants 'Sport' ou 'Neige' clignotent, fuyez.
• Accélérez franchement sur une voie rapide : la boîte ne doit pas hésiter ni patiner. Tout comportement anormal est un signal de panne imminente.
• Regardez l'alignement des roues arrière depuis une distance de 10 mètres : si elles semblent penchées vers l'intérieur en haut (/ \), le train arrière est à refaire.
• Ouvrez le capot et cherchez des traces d'huile grasse sur le côté droit du moteur, près de la courroie. C'est le signe de la fuite classique du joint de culasse.

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