Fiabilité CITROËN Saxo 1.4 i 75cv Boîte auto

Scaniscore : 71/100 — BON

• Année : 2000
• Kilométrage : 122000 km
• Prix annoncé : 1700 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Vente d'une Citroën Saxo de 2000 avec moteur essence 1.4i de 75ch et boîte automatique, totalisant 122 000 km. Le vendeur indique que le véhicule démarre et roule très bien, avec un intérieur propre, mais que la carrosserie et quelques "bricoles" sont à revoir. L'historique d'entretien est disponible (carnet et factures).

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 71/100 est très bon pour un véhicule de cet âge, principalement grâce à un historique d'entretien complet (carnet et factures) et un prix de vente très attractif, bien en dessous de la moyenne du marché. La fiabilité reconnue du moteur TU3JP est un atout, même si la vigilance est de mise à ce kilométrage. Le score est tempéré par l'état de la carrosserie et les "bricoles" non détaillées qui nécessitent un budget de remise en état.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 58/100

✅ TOP: Moteur TU3JP simple, robuste et très peu coûteux à entretenir.

⚠️ ATTENTION: Faiblesse connue du joint de culasse (surveiller les fuites d'huile côté distribution). La boîte automatique, bien que plus fiable que les AL4/Sensodrive postérieures, demande un essai rigoureux (pas d'à-coups).

📊 AVIS: Bloc moteur fiable, mais vigilance accrue à ce kilométrage sur les périphériques et la transmission.

Défauts connus sur cette motorisation

• Fuite d'huile au joint de culasse (angle avant droit, côté distribution), défaut endémique de la famille de moteurs TU.
• Actuateur de ralenti (moteur pas-à-pas) sujet à l'encrassement, pouvant causer un ralenti instable.
• Usure des rampes de bobines d'allumage.

Points de vigilance

• Historique complet disponible (carnet + factures), un gage de transparence rare sur un véhicule de 26 ans.
• Prix affiché 30% en dessous de la moyenne du marché, une excellente base de négociation.
• Carrosserie et "2,3 bricoles" à revoir : ces termes vagues peuvent cacher des coûts de remise en état plus importants que prévu.
• Crit'Air 3 : Accès aux ZFE déjà restreint. À éviter si vous circulez régulièrement dans les grandes métropoles.

Points forts

• Carnet d'entretien disponible
• Factures disponibles
• Véhicule non fumeur
• Clim auto
• Boîte de vitesse Automatique

À vérifier avant d'acheter

• À l'arrêt, moteur tournant, braquez les roues à gauche et éclairez avec votre téléphone le coin avant droit du moteur (près des courroies). Cherchez des traces d'huile fraîche ou de gras accumulé, signe d'une fuite au joint de culasse.
• Pendant l'essai, assurez-vous que la boîte automatique passe les rapports sans à-coups, aussi bien en conduite douce qu'en accélérant franchement. Un passage brutal ou un patinage excessif est un mauvais signe.
• Laissez tourner le moteur au ralenti pendant 5 minutes. Si le régime moteur oscille de manière visible sur le compte-tours, l'actuateur de ralenti est probablement à nettoyer ou remplacer.
• Vérifiez la couleur du liquide de refroidissement dans le vase d'expansion. Il doit être translucide (rose, vert...). Une couleur brune ou une texture type 'mayonnaise' indique un problème de joint de culasse.

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