Fiabilité CITROEN Jumpy 2.0 BlueHDi 150ch

Scaniscore : 62/100 — MOYEN

• Année : 2019
• Kilométrage : 209100 km
• Prix annoncé : 9000 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'un utilitaire Citroën Jumpy de 2019, motorisé par le diesel 2.0L de 150ch, affichant 209 100 km. Le vendeur indique que le véhicule sera disponible début octobre et que le contrôle technique, l'entretien et les réparations nécessaires seront effectués pour la vente.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 62/100 est le résultat d'un arbitrage complexe. D'un côté, le prix est exceptionnellement bas (9 000€ vs une cote de 16 000€), ce qui booste la note. De l'autre, le kilométrage est très élevé (209 100 km), ce qui pénalise lourdement la fiabilité attendue du moteur 2.0 BlueHDi, malgré sa robustesse initiale. La promesse de remise en état par le vendeur est un point clé mais aussi un risque à vérifier impérativement.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 32/100

✅ TOP: Moteur coupleux et volontaire, bien adapté aux charges lourdes et aux longs trajets autoroutiers.

⚠️ ATTENTION: Le système AdBlue (réservoir/injecteur) est le talon d'Achille connu de ce moteur. A 209 000 km, la vigilance est de mise sur le turbo, les injecteurs, et la chaîne interne d'arbres à cames.

📊 AVIS: Bloc fondamentalement robuste, mais dont la fiabilité à ce kilométrage dépend entièrement de la qualité de l'entretien passé et de l'usage (autoroutier préférable).

Défauts connus sur cette motorisation

• Cristallisation de l'urée et défaillance de la pompe/jauge intégrée au réservoir d'AdBlue (SCR)
• Colmatage et grippage de l'injecteur AdBlue en amont du catalyseur SCR
• Encrassement de la vanne EGR basse pression (EGR BP) et de son échangeur thermique
• Colmatage prématuré du filtre à particules (FAP) et des sondes NOx lors d'un usage utilitaire urbain
• Grippage de la géométrie variable du turbocompresseur ou défaillance de l'électrovanne de régulation
• Usure de la chaîne de synchronisation inter-arbres à cames et du tendeur hydraulique

Prix du marché pour Citroën Jumpy

Sur 256 annonces de Citroën Jumpy des millésimes 2018 à 2020 relevées sur le marché français, le prix médian constaté est de 18 970 €. La moitié des annonces se situe entre 15 700 € et 21 990 €, pour un kilométrage médian de 120 000 km.

Ces chiffres viennent de notre relevé du marché de l'occasion, recalculé chaque nuit. Ils situent le prix demandé par un vendeur : au-dessus de 21 990 €, l'annonce est dans le quart le plus cher du marché pour ce modèle.

Points de vigilance

• Le prix de 9 000€ est 44% sous la cote de 16 000€. Une telle décote est un signal d'alerte majeur qui peut cacher un vice caché important non déclaré. Prudence maximale requise.
• La mention 'entretien et réparation seront faits pour la vente' est extrêmement vague. Exigez une liste écrite et détaillée des travaux prévus et les factures correspondantes AVANT tout acompte.
• Usage professionnel détecté. Ce type d'utilisation engendre souvent une usure plus prononcée de l'embrayage, des trains roulants et de l'habitacle par rapport à un usage particulier.
• Le contrôle technique est actuellement non valide. La vente est conditionnée à l'obtention d'un CT favorable de moins de 6 mois.

Points forts

• Factures disponibles
• Entretien sera fait pour la vente
• Contrôle technique sera fait pour la vente
• Rapport d'historique disponible

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage, vérifiez l'absence totale de messages 'Défaut antipollution' ou de compte à rebours AdBlue. Le moindre message est un motif d'arrêt de la visite.
• Moteur tournant au ralenti, écoutez depuis l'extérieur s'il n'y a pas de sifflement anormalement aigu, signe d'une possible fatigue du turbo.
• Capot ouvert, écoutez le haut du moteur à chaud. Un léger cliquetis est normal, mais un bruit de chaîne ou de 'clac-clac' métallique régulier peut indiquer une usure de la chaîne interne des arbres à cames.
• Pendant l'essai, accélérez franchement sur une bretelle d'autoroute. La poussée doit être continue et sans à-coups. Des trous à l'accélération peuvent signaler un problème d'injection ou de turbo.

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