Fiabilité Citroen Grand C4 Picasso 1.6 HDi110 FAP Exclusive BMP6 7pl

Scaniscore : 59/100 — MOYEN

• Année : 2008
• Kilométrage : 143278 km
• Prix annoncé : 3990 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Citroën Grand C4 Picasso de 2008, finition haut de gamme Exclusive 7 places. Le véhicule totalise 143 278 km et est équipé du moteur diesel 1.6 HDi 110ch associé à une boîte pilotée BMP6. Le vendeur met en avant un entretien rigoureux et très récent, avec de nombreuses factures à l'appui (distribution, freins, vanne EGR).

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est plafonné à 59/100 en raison de la faible fiabilité intrinsèque du moteur 1.6 HDi 110 (DV6TED4), connu pour des défauts critiques (turbo, joints d'injecteurs). Malgré ce risque majeur, l'annonce se distingue par un historique d'entretien exceptionnellement complet et un prix de vente attractif, situé sous la moyenne du marché.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 39/100

✅ TOP: Moteur très sobre et souple pour un usage familial.

⚠️ ATTENTION: Fiabilité catastrophique sur ce millésime (16 soupapes). Risques critiques de casse turbo, fuite des joints d'injecteurs et colmatage du circuit d'huile. Entretien ultra-rigoureux indispensable.

📊 AVIS: Profil moteur à très haut risque. L'excellent suivi de cet exemplaire est un atout majeur mais ne supprime pas les défauts de conception.

Défauts connus sur cette motorisation

• Fuite des joints d'injecteurs en cuivre, provoquant une contamination de l'huile ('goudron') et la destruction du turbo.
• Casse prématurée du turbocompresseur par défaut de lubrification (crépine bouchée).
• Usure du volant moteur bi-masse.
• Colmatage du FAP et nécessité de recharger l'additif Cérine (Eolys) tous les 120 000-160 000 km.

Points de vigilance

• Moteur 1.6 HDi 110 16V (DV6TED4) à la fiabilité notoirement fragile (joints d'injecteurs, turbo, lubrification). Risque de panne grave et coûteuse.
• Historique d'entretien limpide et très récent, incluant les postes les plus chers (distribution, freins, EGR).
• Prix de vente attractif, inférieur de 500€ à la moyenne du marché pour un modèle similaire.
• Crit'Air 3 : circulation déjà restreinte dans plusieurs grandes agglomérations (Paris, Lyon, Grenoble).

Points forts

• Distribution faite en 03/2024 à 112 000 kms
• Plaquettes et disques AV et AR changés en 11/2024
• Dernière révision faite en 09/2025
• Remplacement vanne EGR en 04/2026
• Factures disponibles

À vérifier avant d'acheter

• Retirez le cache moteur en plastique : cherchez la moindre trace de 'goudron' noir et dur à la base des injecteurs. Une odeur de gaz d'échappement dans cette zone est un signal d'alarme absolu.
• À l'essai, tendez l'oreille pour déceler un sifflement anormalement aigu du turbo à l'accélération. C'est un signe d'usure avancée.
• Testez la boîte BMP6 en mode automatique et manuel. Elle doit passer les rapports sans à-coups violents ou patinage excessif.
• Vérifiez dans le carnet d'entretien ou sur les factures la mention 'remplissage additif FAP' ou 'recharge Cérine'. Si absente à ce kilométrage, l'opération est à prévoir d'urgence.

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