Fiabilité Citroën DS5 HYbrid4 200 ch

Scaniscore : 47/100 — PASSABLE

• Année : 2013
• Kilométrage : 166282 km
• Prix annoncé : 7500 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Particulier vendant sa DS5 de 2013 en finition hybride 200 ch, boîte automatique, gris, intérieur cuir partiel, avec carnet d'entretien disponible. 166 282 km au compteur, véhicule annoncé en bon état général, Crit'Air 1, aide au stationnement et régulateur de vitesse.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est moyen pour cette DS5 HYbrid4 de 2013. Il est plombé d'abord par le diesel 1.6 e-HDi 112 qui l'épaule : quatre injecteurs piézoélectriques qui lâchent souvent avant 140 000 km, un turbo nourri par une huile qui doit être changée tous les 15 000 km sous peine de le tuer, et une courroie de distribution dont la pompe à eau est le vrai point faible. Le prix, lui, est en ligne avec le marché de la version 200 ch, et un carnet d'entretien est annoncé — c'est ce qui empêche la note de s'effondrer complètement. Mais à plus de 165 000 km, il vous faut la preuve écrite des injecteurs, de la distribution et de l'entretien, sans quoi cette très jolie berline roule vers une facture lourde.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 55/100

✅ TOP : bloc 8 soupapes souple et sobre, boîte automatique agréable au quotidien. ⚠️ ATTENTION : injecteurs piézoélectriques Continental fragiles entre 90 000 et 140 000 km, turbo et reniflard sensibles à l'huile, distribution à refaire bien avant les préconisations constructeur. 📊 AVIS : profil moteur correct mais qui exige un historique de vidanges serré et la preuve des injecteurs à ce kilométrage.

Défauts connus sur cette motorisation

• Injecteurs Continental/VDO lâchant électriquement entre 90 000 et 140 000 km (remplacement des quatre)
• Turbo à géométrie variable : ailettes grippées ou capteur défaillant entre 120 000 et 170 000 km
• Décanteur d'huile (reniflard) bouché occasionnant une surpression et la destruction du turbo
• Canalisation d'huile du turbo obstruée : à remplacer, jamais à nettoyer, après une casse de turbo
• Kit de distribution avec pompe à eau à faire bien avant les préconisations d'usine
• Contrôle technique / batterie de service 12 V du système HYbrid4

Prix du marché pour Citroën DS5

Sur 68 annonces de Citroën DS5 des millésimes 2012 à 2014 relevées sur le marché français, le prix médian constaté est de 7 800 €. La moitié des annonces se situe entre 7 000 € et 8 094 €, pour un kilométrage médian de 180 000 km.

Ces chiffres viennent de notre relevé du marché de l'occasion, recalculé chaque nuit. Ils situent le prix demandé par un vendeur : au-dessus de 8 094 €, l'annonce est dans le quart le plus cher du marché pour ce modèle.

Points de vigilance

• Le carnet est annoncé mais aucune facture d'entretien (injecteurs, distribution) n'est mentionnée : à exiger avant tout essai.
• Moteur diesel 1.6 e-HDi 112 à injecteurs piézoélectriques : à 166 000 km, l'historique de leur remplacement est déterminant.
• Aucune photo de facture ni de carnet fournie, et description très standardisée sans détail sur les réparations passées.
• Batterie de traction, moteur électrique arrière et convertisseur du bloc HYbrid4 non documentés : leur état ne se vérifie pas à l'essai routier classique.
• Puissance fiscale de 8 CV et Crit'Air 1 adaptés à un usage urbain sans restriction ZFE en 2026.

Points forts

• Carnet d'entretien disponible
• Crit'Air 1 revendiqué
• Boîte automatique
• Sellerie cuir partielle
• Aide au stationnement et régulateur de vitesse

À vérifier avant d'acheter

• Écoutez le moteur en charge vers 2 000 tr/min en troisième ou quatrième : un claquement sec ou des ratés trahissent des injecteurs en fin de vie.
• Démarrez moteur froid et moteur tournant tirez la jauge d'huile : si elle souffle fort comme une locomotive, le décanteur d'huile est bouché et le turbo va payer.
• Accélérez franchement moteur chaud : une poussée qui s'interrompt brutalement signale un turbo à ailettes grippées ou un capteur défaillant.
• Exigez la facture du kit de distribution et vérifiez qu'elle mentionne bien la pompe à eau, pas seulement la courroie.

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