Fiabilité Citroën C8 automatique 136000km

Scaniscore : 67/100 — BON

• Année : 2004
• Kilométrage : 136000 km
• Prix annoncé : 2000 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Vendeur particulier propose un monospace Citroën C8 de 2004, première main, avec 136 000 km. Il est équipé d'un moteur essence 2.0 de 136ch couplé à une boîte automatique. Le véhicule est décrit comme en parfait état mécanique, avec un entretien suivi (carnet et factures), des frais récents effectués (pneus, freins, distribution) et un contrôle technique récent. Il s'agit d'un véhicule d'origine allemande avec tous les papiers nécessaires à l'immatriculation.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 67/100 est le résultat d'un arbitrage. D'un côté, un prix très attractif même en incluant les frais d'importation, un historique limpide (première main, factures) et un entretien récent majeur (pneus, freins, distribution). De l'autre, le risque principal réside dans la tristement célèbre boîte automatique AL4, dont la fiabilité est très médiocre (note de fiabilité moteur/boîte à 43/100), ce qui pèse lourdement sur la note. C'est un achat conditionné à l'état irréprochable de la transmission.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 43/100

✅ TOP: Le moteur essence EW10J4 est une base mécanique robuste et éprouvée.

⚠️ ATTENTION: La fiabilité de l'ensemble est anéantie par la boîte automatique AL4. Ses défaillances récurrentes (électrovannes, bloc hydraulique) sont un risque financier majeur. Les symptômes (à-coups, blocage en 3ème) apparaissent souvent à chaud.

📊 AVIS: Profil moteur/boîte à très haut risque. L'achat n'est envisageable que si la boîte a été récemment et entièrement reconditionnée avec facture, ou si son fonctionnement est absolument parfait lors d'un long essai.

Défauts connus sur cette motorisation

• Grippage des électrovannes de la boîte AL4, provoquant un blocage en mode dégradé.
• Usure prématurée des embrayages de la boîte due à la dégradation de l'huile.
• Défaillance de la rampe de bobines d'allumage (Sagem).

Points de vigilance

• Boîte automatique AL4 : Ce modèle est connu pour sa fiabilité très médiocre (électrovannes, surchauffe). Un essai routier approfondi à chaud est impératif.
• Importation d'Allemagne : Bien que transparent, cela implique des coûts (~825€) et des démarches administratives pour obtenir une carte grise française.
• Crit'Air 3 : Accès restreint dans les grandes ZFE, ce qui peut limiter son usage et affecter sa valeur de revente.
• Historique complet et 1ère main : Carnet, factures et un seul propriétaire sont des gages de confiance forts.
• Entretien majeur récent : La distribution, les pneus et les freins neufs représentent une économie substantielle pour l'acheteur.

Points forts

• Première main
• Carnet d'entretien et factures disponibles
• Distribution faite à 100 000 km
• 4 pneus neufs
• Freins neufs

À vérifier avant d'acheter

• Effectuez un essai de 30 minutes minimum pour faire chauffer la boîte. Soyez attentif au passage des rapports 1-2 et 2-3 : tout à-coup violent ou patinage excessif est un symptôme de panne imminente.
• Après l'essai, moteur tournant, passez de 'N' à 'D' puis à 'R'. Des chocs importants ou un délai anormal signalent un problème sur le bloc hydraulique.
• Démarrez le moteur à froid et écoutez le haut moteur : un claquement métallique qui persiste plus de quelques secondes peut indiquer une usure des poussoirs hydrauliques.
• Vérifiez dans le carnet ou les factures si la boîte automatique a déjà été vidangée. Une absence totale de vidange sur 22 ans est un très mauvais signe.

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